券商中國
周樂
2025-01-05 08:07
53秒，是廣汽埃安長沙工廠（下稱“長沙工廠”）“駛出”一臺全新AION S的生產節拍。8個月，是這家工廠從傳統燃油車工廠到全新自動化新能源工廠的進化過程。在7月完成首車下線的全新長沙工廠，正乘著新能源汽車的東風，向20萬輛/年產能目標、百億元產業規模目標努力。
沿著工藝升級、數字賦能、綠色發展的方向，長沙工廠以行動照亮行業發展道路，成為我國制造業企業的引路明星之一。
從黑暗中走來
煥然一新、生機盎然的長沙工廠，一年前是另一番模樣。2023年10月，這片廠房尚歸屬于廣汽三菱，見證著這家合資車企陷入臨時停產、人員結構優化的沒落境地。曾經輝煌的廣汽三菱，留下的最后財務指標是41.3億元的年度營收，13.5億元的年度虧損，嚴重資不抵債。
改革、轉型、重組是廣汽三菱必然的選擇。廣汽三菱總經理山本賢一朗和執行副總經理李曲明聯署的致員工信中表示：“歷史向前發展，汽車產業正在經歷一次顛覆性的變革，快速從傳統燃油車向新能源汽車方向轉型……面向未來，我們必須作出決斷，推進公司改革。”
迫切轉型的廣汽三菱與亟待產能擴張的廣汽埃安一拍即合。原股東合作協助廣汽三菱完成部分債務清償后，廣汽埃安4.42億元收購廣汽三菱的可利用設備資產，以1.3億元/年的租金租下長沙工廠的土地、廠房，于去年11月正式開始了這場以“充分利舊，小投入、快產出，滾動發展實現快速盈利”口號的大改造。
8個月后，這座廠房以廣汽AION S的首臺下線完成涅槃。“改造后的廣汽埃安長沙工廠，占地面積1291畝，廠內逾千名熟練的產業工人均來自原有的廣汽三菱工廠，我們將以百億元產業規模為目標發起努力。”廣汽埃安長沙分公司總經理葉劍華告訴記者。
每53秒，一臺全新的廣汽AION S車款，就從長沙工廠的生產線上駛下，向消費者交付。這是我國新能源汽車制造所追求的極致速度，是廠商們對新能源汽車市場高增需求的回應。
2023年，成立6年、投產4年的廣汽埃安，就拿下“全球最快達成百萬產銷汽車品牌”的頭銜。百萬產銷近一半在2023年一年完成，當年廣汽埃安以80%的銷售增速完成超48萬輛的銷售。長沙工廠主力生產的AION S系列，以接近翻倍增速完成22.1萬輛銷售，是國內純電A級轎車冠軍。
廣汽埃安汽車（源自時報財經圖庫）
亮眼的銷售表現是驕傲，也是壓力。位于廣州的廣汽埃安“燈塔工廠”，2023年以139%產能利用率超負荷運轉，以36萬輛/年的設計產能保障了50萬輛/年的生產任務。進入2024年，上調的銷售目標以及全款、改款車型的推出計劃，讓廣汽埃安的擴產迫在眉睫。
葉劍華告訴記者，在長沙工廠達產后，基本將承擔集團所有AION S系列產品的生產任務，后續也可能導入更多純電平臺車型。唯有達到53秒這樣高速的生產節拍，長沙工廠才可能實現20萬輛/年的標準產能，并給產能進一步提升預留潛能，滿足AION S系列近年來逐年翻倍的銷售表現。
自動化產線引領
8個月，從傳統燃油車工廠，轉變為新能源汽車工廠，改造首先要圍繞兩類產品迥異的生產工藝展開。葉劍華介紹，新能源汽車相比較傳統燃油車，最主要的區別就是引入了三電系統，即電池、電機、電控，代替了發動機、變速箱及油路系統。
因此，圍繞智能化、電動化產線有了很多顯著的變化：原有的發動機分裝線做了拆除，改建成電機組合支架的分裝線；底盤前后懸的分裝線邊，新增了電機分裝線，以完成底盤三電相關的組裝。
對新能源汽車“心臟”動力電池，廣汽埃安直接上線了最為先進的自動化產線，確保產品的一致性和后續可拓展性。全新的動力電池智能裝配系統，可以通過3D視覺定位及機器人協作實現自動上線、自動搭載、隨行合裝、自動增緊等一體化操作，做到上下工序“一氣呵成”。
引進新的工序重要，但對于葉劍華而言，更重要的是為傳統的廠房引入“極致”和“靈動”的新理念。新理念下，新工廠不斷檢討項目實施路徑、優化工藝布局、改善供應鏈模式，力求在打造敏捷組織、實現智能化的同時，確保成本最優解、品質最佳性、效率極致化，打造工業4.0下的標桿產線。
走進總裝車間，對“極致”的最直觀感受，對是空間的“極致”利用。黃白相間的鋼梁和金屬隔板，搭建起集約而有序的三層裝配空間，白車身從三樓的連廊排隊進入總裝車間，逐級下行被轉送到裝配生產線。在起伏的流水線兩側，種類繁多的機械手臂有序成組，相互協作將前端模塊、風擋玻璃、座椅、輪胎等核心零部件一一自主、自動的組裝到車身上。
對自動化率的“極致”追求，更令人印象深刻。在100%自動化的焊裝車間，過道往來的只有忙碌的運輸機器人，它們自動識別取料，順著地面上的二維碼將側圍部件送達焊裝工位。200斤的側圍部件被機械手抓取，舉起到3米高的半空中，由焊接機器人完成焊接。最精彩的“群舞”在車身總拼環節上演，16個焊接機器人分居上下兩層，夾道排開，在狹小的車身內同時旋轉、“舞蹈”，上百個焊點將在53秒內完成精準焊接。
凝神觀察機器人的“舞蹈”，它們的“舞步”并不是周而復始的機械化重復，而是以精準為原則的“靈動”躍動。
在前后擋風玻璃安裝環節，AI視覺識別技術引入，幫助機械手實現了多角度、全工序的數字化仿真。基于車身數據、膠型動態監測及智能定位等一系列數據，機械手可以完成擋風玻璃的自動抓取、高精度的定位及膠型的3D+AI檢測與判斷。在全程無需人員上手操作的前提下，實現了100%合格率，既避免了職業健康危害，更縮短了35%的調試時間。
更直觀的“靈動”，是柔性化的產線可以適應用戶的個性需求，超1.68萬種定制選裝組合都在這條產線的覆蓋范圍內。“在柔性化生產的要求下，我們對于產線改造，需要適應每一種配置派生的生產要求，產線線體及設備在改造中就需經過多輪次調試驗證，才能確保全配置的適用性，從而實現柔性、智能的適應性高制造水平。”葉劍華表示。
數字、節能再進化
淘汰舊的、能耗高的設備，引入新的高自動化設備，完成從原有燃油車生產線向新能源車產線的升級改造，長沙工廠的行動與國家推動的大規模設備更新浪潮一致。據了解，埃安長沙改造項目也正在申請來自中央和地方政府的若干政策獎補。
國務院3月印發的《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》提出，要圍繞推進新型工業化，以節能降碳、超低排放、安全生產、數字化轉型、智能化升級為重要方向，大力推動生產設備、用能設備、發輸配電設備等更新和技術改造，運用再貸款政策工具，引導金融機構加強對設備更新和技術改造的支持。
在中央號召下，全國各地紛紛落實方案，因地制宜出臺支持政策。和長沙工廠一樣，設備更新的需求正在持續釋放。在湖南全省，已有473個項目納入工信部第一批大規模設備更新和技術改造專項再貸款范圍，89個項目爭取到國債支持，為項目落地提供強力支撐。
先進產能的實現并非一勞永逸，即便是全新落成的廣汽埃安長沙工廠，也要不斷地進化升級，以適應新的市場轉變。
適應當下車市“內卷”的競爭態勢，就是新工廠要面對的第一大考驗。當下新能源汽車市場整體規模仍在快速增長，上半年我國新注冊登記的新能源汽車達到439.7萬輛，再創歷史新高。但隨著新能源補貼逐步退坡，汽車行業正在經歷價格戰，車企利潤受到擠壓，制造端更要在壓縮生產成本、制造費用等方面發揮重要作用。
廣汽埃安汽車（源自時報財經圖庫）
目前，長沙工廠已經采取了一系列措施控制生產成本。工藝制造部門通過覆蓋生產等各個環節中的精細化管理，提高生產效率，降低生產成本；采購部門執行合理的采購策略和供應鏈管理降低原材料采購、庫存成本；財務部門通過成本核算找出生產過程中的浪費環節，采取措施減少浪費，降低成本。
通過數字化手段，長沙工廠將各個部門的降本措施串聯在了一起，形成了數字化驅動的生產模式。“在數字化驅動下，生產系統會智能地根據下游銷售表現，以及零部件、整車庫存的水平，綜合決策制定我們自身以及上游供應商的生產計劃。”葉劍華表示，“這種數字化驅動的生產計劃方案不僅會包括訂單量、排產周期，甚至連零部件以及整車的最佳物流配送路線也囊括其中。”
數字化也幫助著綠色節能理念落實到生產的每一個環節。根據各個生產環節對水、電、氣等各種能源使用量的趨勢，智能的工廠大腦不斷尋找可能出現能源浪費或者異常波動的異常點，提示工程師及時采取措施，落實能源改善降低綜合能耗。
“降成本的核心手段還是要技術降本，在改造期間，我們采用了很多先進的技術，提升自動化、數字化水平。”葉劍華指出，在內卷的環境下，只有那些盈利能力強同時具備前瞻技術儲備，全力構建生態圈，形成牢固護城河的企業更有機會勝出。
“發展迅速的新能源產業，已經證明了新技術蘊藏的革命性力量，我們制造端在未來也會迎來新的技術革命。”葉劍華表示，更加智能、更加節能將是制造業進一步演進的方向，與AI相結合的智能化升級是大勢所趨，AI裝配、AI質檢等應用場景豐富多樣，制造業打造能源生態的閉環在未來有著廣闊的想象空間。
（證券時報記者潘玉蓉對本文也有貢獻）
