券商中國
劉筱攸 謝忠翔
2025-01-24 08:53
證券時報記者 安宇飛
在安徽省池州市貴池區烏沙鎮北，有一片形似扁擔的沙洲，被稱為“扁擔洲”。這里曾是一片荒蕪的灘涂，如今卻建起了“鋼鐵王國”——池州市貴池船舶工業基地。一家家造船廠在此拔地而起，背后的長江之上舳艫千里。
“我們這個小鎮是一個百年古鎮，它就在長江邊。在我初中離開家鄉時，我記得當時小鎮都是以農業為主，經濟水平也一般，絕大部分人都是在外務工。但這次回家發現小鎮已經‘因船而興’，至少有七八個造船工廠出現在長江邊，家鄉各行各業都被造船產業鏈帶動起來，鎮民在本地也能找到工作了。”老家在烏沙鎮的許先生接受證券時報記者采訪時表示。
從農業為主的“扁擔之地”，到工廠林立的“安徽船谷”，烏沙鎮的發展之路，其實是中國造船業世界冠軍之路的縮影。2024年，中國造船業三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量連續15年位居世界第一，其中新接訂單和手持訂單量更是創下了中國造船史上的最好成績。
中國造船工業的崛起，如何讓一個個像烏沙鎮一樣的地方發生翻天覆地的變化？產業發展又面臨怎樣的新挑戰？證券時報記者就此采訪了多位業內人士尋求答案。
1 從照相館到造船圖紙打印店 百年古鎮“因船而興”
在烏沙鎮的一家打印店，兩臺長度達到三四米的大型打印機正忙碌運轉，“吐”出來一張張涉及船舶制造的大型工業圖紙。旁邊的中型打印機也運轉不停，印出一頁又一頁需要膠裝的操作手冊頁面。
“這是我姑姑家的照相館打印店，以前以照相為主營業務，比如拍證件照、家庭照和年底的全家福，照相和簡單打印曾占到90%左右的收入。但現在的主營業務已經變成了幫造船廠打印圖紙、操作手冊和字牌標志，忙都忙不過來。”許先生向記者表示。
從照相館發展成專門為造船服務的打印店，這一“轉型升級”得益于烏沙鎮造船業的迅速崛起。
據了解，位于烏沙鎮北長江主航道南側的貴池船舶工業基地起步于2007年，占地7500畝，岸線達4380米，目前已經發展成長江南京上游最大的船舶修造基地。
同時，貴池船舶工業基地也是安徽省集聚造船企業最多、占用連片長江岸線最長、占地面積最大的沿江船舶工業基地。2023年，該基地交付船舶30艘，完工量達62萬載重噸，造船完工量占到了全省的一半以上。
從農業重鎮向造船小鎮的轉型，帶動了整個小鎮各行各業的興盛。許先生表示，小鎮有做五金配件的個體戶，因為造船業興盛，得到了大量訂單，“生意好到不行”。以前很多人家房子都閑置，如今因為船廠興建帶來了大量外來工作者，閑置的房子都能租出去賺錢，甚至還帶動了小鎮的家具生意。
“現在走在小鎮里，你能看到沿街各家各戶都開著小商店，做餐飲、賣東西等等。門店的種類也比以前豐富了很多，以餐飲為例，以前都是適合本地人口味的店，現在全國各地口味都有。”許先生說。
不僅帶動了產業的變遷，烏沙鎮造船業的興起還帶來了大量的本地就業機會。許先生表示：“船廠會招募很多零工，我就有親戚到了船廠去做飯，還有清潔工、雜工、泥瓦匠、搬運工等等，每個造船廠都要招很多人。以前小鎮里沒什么就業機會，大家都是在外務工，如今在家附近就能找到工作了。”
一艘“中國船”，引領了造船小鎮的經濟、產業、就業新航向。2024年，貴池船舶工業基地已完工船舶訂單36艘，造船完工量41.48萬載重噸，全口徑統計產值14.5億元。以船舶制造業為引擎，烏沙鎮正朝全國船舶工業特色小鎮的方向加速航行。
2 造船訂單排到2027年底 中國造船“向新而行”
走入貴池船舶工業基地，龐大的橙色龍門吊像“鋼鐵巨人”般矗立，上面寫著“鑫飛揚船業”五個大字。龍門吊的一側是加緊建造的船舶，另一側是奔流入海的長江。
池州鑫飛揚船舶修造有限公司生產廠長趙興進表示，公司9處船臺同時開工，企業訂單爆滿，訂單交船期甚至已經排到2027年底，手頭還有十幾艘新能源船舶的訂單在洽談中。
船舶企業“爆單”的背后，是中國造船工業的全球話語權不斷增強。2024年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計，分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%。其中，新接訂單量和手持訂單量均達到我國造船史上最好水平。
為何中國能成為“世界船廠”，造船業三大指標連續15年位居世界第一？科技部國家科技專家庫專家周迪接受證券時報記者采訪時表示：“中國造船業產業鏈完整，擁有從設計、制造到銷售、售后服務的完整產業鏈，能夠更好地控制成本和質量。并且，中國造船業的生產效率在全球范圍內都處于較高水平，能夠快速響應市場需求。”
北京社科院副研究員王鵬向證券時報記者表示，近年來中國造船業在船舶設計、建造和配套設備等方面取得了顯著進展，形成了船海產品全譜系總裝建造能力。同時，政府高度重視造船業的發展，出臺了一系列政策鼓勵海洋工程裝備制造行業發展，為造船業提供了有力的政策保障。
完備的產業鏈、高效率和低成本，是中國制造業的“內功”。但苦練“內功”的同時，也要有展示實力的“舞臺”。近年來，國際航運減排規則趨嚴，船舶行業邁向“新能源時代”，為中國造船業提供了發展的舞臺。
中集來福士相關負責人向證券時報記者表示，船舶的更新換代是近年來中國船企訂單大幅增長的重要原因，受國際海事組織和歐洲排放要求新規的影響，新增的造船訂單大都是低排放、雙燃料或多燃料配置。
據了解，2023年7月國際海事組織海洋環境保護委員會（MEPC）修訂并通過了《2023年國際海事組織減少船舶溫室氣體排放戰略》，提出到2030年，國際航運二氧化碳排放強度較2008年下降40%。2025年1月，被稱為“史上最嚴格的船舶排放管理制度”的《歐盟海運燃料條例（FuelEU Maritime）》正式實施，進一步提高了船舶減排要求。
有業內人士向證券時報記者表示，圍繞采用清潔能源的液化天然氣船（LNG船），中國企業已經攻克了再液化裝置、雙燃料主機、低溫絕緣板等一系列基礎材料和核心設備關鍵技術。在技術突破之下，“綠色船舶中國造”成為一大趨勢。
工業和信息化部等五部委印發的《船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，液化天然氣、甲醇等綠色動力船舶國際市場份額超過50%。數據顯示，2024年我國新接綠色船舶訂單占到了國際市場份額的78.5%，實現了對主流船型的全覆蓋。
產業鏈基礎和關鍵技術突破的“內功”加持，疊加全球船舶行業綠色升級、更新換代提供的市場機遇，中國造船業才能一路騰飛，坐穩世界冠軍的寶座。
3 國際競爭帶來新挑戰 造船市場“風急浪高”
盡管從訂單量來說，中國造船產業已經穩居世界第一，但仍存在“大而不強”的情況。周迪表示，雖然中國造船業在低端船舶市場上具有優勢，但在高端船舶市場上競爭力相對較弱。與國際知名造船企業相比，中國造船業在品牌影響力方面還存在差距。
王鵬表示，在高端造船產能上，如大型郵輪等領域，中國造船業與日韓等國家仍存在差距。這背后，是中國造船業在船舶設計開發方面仍存在短板，部分核心技術依賴國外引進，自主設計能力有待提升。
除此之外，造船業的國際競爭壓力也持續增大。當地時間1月16日，美國貿易代表辦公室（USTR）發布了對華海事、物流和造船業301調查報告，認為中國壓制或限制了美國造船業發展。根據公開資料，美方此前訴求包括要求對每艘在美國港口停靠的中國制造船舶征收港口費等。
克拉克森研究中國區總經理幸月表示，據克拉克森統計，美國造船業在全球市場占比不足0.1%。從價格來看，美國船廠新造船價格最高達到亞洲船廠的5倍。從2023年初到2024年4月初，所有停靠美國港口的船舶里中國建造的船舶數量位列第四。
幸月認為，中國作為全球最大建造國，在商船建造上有明顯的競爭優勢。如果美國對靠泊美國港口的中國建造的船舶征收港口費，毫無疑問將帶來額外的運輸成本。
除了國際貿易帶來的挑戰之外，王鵬表示，隨著全球造船業的競爭加劇，中國造船業還面臨來自韓國、日本等國家的競爭壓力。
幸月認為，造船市場的生產周期較一般制造業來說相對較長。從數據來看，目前船廠手持訂單飽和度較高。連續多年的市場狂熱之后，2025年為船企提供了對內修煉內功、提高產品質量、控制風險的機會。
