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機(jī)構(gòu)指出，固態(tài)電池未來(lái)前景廣闊，除汽車(chē)領(lǐng)域外，儲(chǔ)能、3C、無(wú)人機(jī)等領(lǐng)域也都有巨大應(yīng)用前景。

核心邏輯

1.目前我國(guó)多數(shù)企業(yè)全固態(tài)電池聚焦高鎳三元+硫化物電解質(zhì)+硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，根據(jù)歐陽(yáng)明高院士，2027年左右將實(shí)現(xiàn)400Wh/kg的全固態(tài)電池量產(chǎn)目標(biāo)。從成本角度看，全固態(tài)電池量產(chǎn)初期綜合成本偏高，但隨著原材料降本、工藝優(yōu)化、良率提升、制造規(guī)模的擴(kuò)大，TrendForce集邦咨詢預(yù)計(jì)2030年后全固態(tài)電池電芯價(jià)格將降至1元RMB/Wh左右，2035年有望降至0.6元-0.7元RMB/Wh。其中比亞迪認(rèn)為硫化物固態(tài)三元電池和液態(tài)三元電池理論上可實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。

2.當(dāng)前的技術(shù)階段，固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度和安全性優(yōu)于液態(tài)電池，但循環(huán)壽命和充放倍率較差，且成本更高。全球鋰電池主要用于動(dòng)力、消費(fèi)、儲(chǔ)能三大場(chǎng)景，各場(chǎng)景對(duì)電池性能的要求各有側(cè)重。動(dòng)力和消費(fèi)電池注重能量密度和安全性，固態(tài)電池推廣潛力相對(duì)較好；儲(chǔ)能場(chǎng)景更注重循環(huán)壽命和成本，固態(tài)電池的比較優(yōu)勢(shì)尚不明顯。除三大傳統(tǒng)場(chǎng)景外，低空飛行器、人型機(jī)器人等新場(chǎng)景正逐漸興起。eVTOL和人形機(jī)器人面臨輕量化和續(xù)航挑戰(zhàn)，對(duì)電池能量密度的要求大幅提高，固態(tài)電池的發(fā)展有望成為其產(chǎn)業(yè)化的重要助力，而新應(yīng)用領(lǐng)域的崛起也將為固態(tài)電池提供廣闊的新市場(chǎng)。

3.全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，材料端重點(diǎn)關(guān)注硫化物路線，設(shè)備端核心增量在于“干”“壓”“疊”。1）前段：變化最為明顯，干法電極設(shè)備及固態(tài)電解質(zhì)干法成膜設(shè)備有望逐步替代傳統(tǒng)濕法設(shè)備，主要包括：纖維化設(shè)備、輥壓機(jī)；2）中段：僅可用疊片機(jī)（搭配軟包），且對(duì)疊片機(jī)的精度和穩(wěn)定性要求提升，此外無(wú)需注液機(jī)，新增等靜壓機(jī)核心致密化設(shè)備；3）后段：固態(tài)電池要求大壓力化成，常規(guī)電池化成壓力在3—10噸，固態(tài)電池化成壓力要達(dá)到60~80噸，由此產(chǎn)生高壓化成分容設(shè)備需求。

4.近期眾多車(chē)企持續(xù)推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化，比如特斯拉宣布將在2025年柏林工廠試點(diǎn)固態(tài)電池生產(chǎn)線，寧德時(shí)代半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)裝車(chē)測(cè)試，比亞迪與巴斯夫達(dá)成固態(tài)電解質(zhì)研發(fā)合作，嵐圖啟動(dòng)第三代固態(tài)電池技術(shù)并計(jì)劃通過(guò)AI加速產(chǎn)業(yè)化，長(zhǎng)安金鐘罩全固態(tài)電池預(yù)計(jì)在今年底前實(shí)現(xiàn)功能樣車(chē)首發(fā)等。

利好個(gè)股：

平安證券建議關(guān)注：寧德時(shí)代、鵬輝能源、恩捷股份、貝特瑞、先導(dǎo)智能等。

本文內(nèi)容精選自以下研報(bào)：

《國(guó)海證券固態(tài)電池專題系列1：鋰電設(shè)備行業(yè)深度報(bào)告-乾坤未定競(jìng)角逐，產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)漸明晰》

《平安證券固態(tài)電池全景圖：方興未艾，技術(shù)競(jìng)逐》

《世紀(jì)證券裝備制造行業(yè)周報(bào)：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化持續(xù)推進(jìn)》

校對(duì)：廖勝超