事故前2秒提示障礙物！小米SU7碰撞爆燃，智能輔助駕駛可靠嗎？

來源：證券時報網作者：潘玉蓉2025-04-01 20:05

就在“智能駕駛向自動駕駛進階”成為行業共識時，小米SU7的事故猛地敲響了現實的警鐘——技術愿景與落地使用之間的鴻溝清晰可見。

3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。車上三人身亡。

隨著“小米SU7高速碰撞爆燃”沖上熱搜，4月1日，小米股價下跌超過6%，帶動港股自動駕駛板塊下跌。

最后兩秒提示

4月1日午間，小米公司發言人就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件發出回應：

“據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。”

僅通過上面的文字，難以還原當晚生死時速下的車內情景。在小米公布的提交給警方的信息摘要中，透露了更多信息。

數據顯示，碰撞發生前兩秒，智能輔助駕駛做出風險提示“請注意前方有障礙”，在發出減速請求的同時，開始減速。

事故發生的前1秒，方向盤被人工接管。但是在近百碼的時速下，各種補救已經來不及了，1秒后，車子撞上了水泥護欄。

對于駕駛人的狀態，小米提供給警方的信息顯示，事故發生前16分鐘左右，智能輔助駕駛做出了“輕度分心報警”。事故發生前8分鐘左右，智能輔助駕駛發出脫手預警提示“請手握方向盤”。

一位智駕行業人士對e公司記者發表了他的看法。在他看來，這個提示（預警）的時間確實會比較短，預先提醒的機制需要優化。出事之前已經有分心和告警了，顯示車主的駕駛狀態出現了問題。智駕和提醒的介入，始終是在尋找一個平衡點，因為過多的干預會給用戶不好的體驗。他認為，在技術優化的同時，對于用戶安全駕駛的培訓也至關重要。

智駕安全性遭質疑

是駕駛人太輕信智駕系統，沒有盡到關注義務，還是智駕系統不可靠，對障礙物識別太遲？互聯網上，智能輔助駕駛到底安不安全，引起了廣泛的爭論。

本次事故中身亡的羅某，其母親在接受媒體采訪時表示，她曾告誡女兒，現在技術不完善，不能盲目相信，自己開才放心，“她還反駁我，說有各種（證明安全）的依據”。

近年，隨著智能輔助駕駛系統裝上新能源汽車，網絡和論壇上關于智能輔助系統安全性的數據證明和言論有很多，如“智能駕駛的事故率是人工駕駛的1/10以內”，“隨著智能駕駛能力的提高，并且越來越多的智能駕駛升級到完全自動駕駛，這個數字可以做到百分之一到千分之一之間。”然而，在慘痛現實面前，理論安全與實際安全再次展開辯論。

“我覺得技術始終是要發展進步的，我們在要做的事情，就是讓它更加合規科學，更符合用戶的行為習慣。”上述智駕公司人士表示。

智駕責任誰擔？

軟件替人開車，出了事故誰來擔責？證券時報記者搜集了多家新勢力車企的自動駕駛服務包文件，都針對自動駕駛責任做出了類似的說明：“本功能仍是輔助駕駛，駕駛員仍是駕駛安全的責任主體，在功能運行期間，需要您時刻保持關注駕駛環境和道路狀況，保持駕駛狀態，確保出行安全。”

根據自動駕駛階段的劃分，L1—L2級的自動駕駛被稱為“智能輔助駕駛”，系統輔助人在部分環境下執行自動駕駛任務，人需要保持隨時可接管的狀態；進入L3—L4級階段，系統可以實現自動駕駛，人需要保持接管的能力，及時處理特殊情況。目前，我國并未發布L3牌照。

關鍵信息仍然欠缺

事故發生后，有消息稱“車鎖未解鎖，無法打開車門逃生”，對于這個關鍵信息，小米在4月1日午間的回應里并沒有提及。

此外，對于電池在撞擊之下爆燃，目前也沒有更多的信息。根據2021年1月1日實施的GB38031《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，規定了電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前的５分鐘，應提供熱事件報警信號，即“5分鐘逃生時間”。

無論是電子鎖在關鍵時候打不開，還是電池燃爆起火過快，都是電車安全中飽受責問的老問題。為何這些問題在國標檢測時能通過，但在現實中難以避免，都值得深思。

教訓慘痛，卻也敲響警鐘。前行的腳步固然不能因跌到而停滯，但敬畏與審慎，是行穩致遠的基石。

附：

4月1日午間，就“小米SU7高速上碰撞爆燃”事件，小米公司發言人官微發文回應。回應全文如下：

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。我們對此深感痛惜。

據初步了解，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

碰撞發生后，我們立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

此后，警方隨即抵達現場，全面介入調查事故。同時，我們第一時間成立了專項小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。我們將繼續全力配合警方工作，并嚴格遵循調查結果，確保事件處理公開透明。

同時，我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯系，全力協助善后事宜，并提供支持與幫助。

我們將目前所知并提交給警方的信息，摘要公布如下：

3月29日22:27:17 NOA激活，車速116km/h

3月29日22:28:17輕度分心報警

3月29日22:36:48 NOA發出脫手預警提示“請手握方向盤”

3月29日22:44:24 NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”，發出減速請求，并開始減速

3月29日22:44:25 NOA被接管，進入人駕狀態，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%

3月29日22:44:26方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%

3月29日22:44:26-28之間車輛與水泥護欄發生碰撞

3月29日22:44:28車端Ecall觸發