數據寶
莫聽
2025-04-19 12:26
未來交通參與者的小型社會！
站在長三角（鹽城）智能網聯汽車試驗場的調度指揮中心觀景臺上，一連串清脆的剎車從多功能柔性廣場傳來，幾輛汽車正從三個方向駛向廣場中心并實現會車。另一側的城市場景模擬區，工作人員緊鑼密鼓布置著騎自行車的“假人”，為下一輪測試做準備，不遠處呼嘯而過的“飛行汽車”正進行著模擬風阻測試。走進智能網聯復雜環境多維模擬平臺，暴雨和閃電在工作人員的指令下如約而至，遠處的紅綠燈在滂沱雨幕中漸漸模糊，這是在測試智能網聯汽車在低能見度下的傳感、決策等能力……
安全，是汽車行業發展的基石。一輛汽車由數以萬計的零部件組成，如何才能判定其可靠？測試是必經之路。走進長三角（鹽城）智能網聯汽車試驗場，成百上千、不同型號的汽車正在多元化的場景中開展測試。除了驗證單車的“智能”，這里還是車路協同的試驗場，并匯集了清潔能源、低空飛行等前沿交通要素，勾勒出未來智慧交通的藍圖。
廣發證券認為，未來車企智駕能力的競爭主要集中在算法領先性、數據閉環能力和云端算力資源。其中，算法是智能駕駛系統的“大腦”，決定了車輛如何感知環境、理解路況及做出決策。數據閉環是智能駕駛系統持續優化的關鍵環節，通過實際駕駛數據、仿真數據才能不斷訓練和優化算法模型，使其更好適應各種復雜路況。
包攬多個“首創”的智駕測試平臺
2020年11月，中汽股份投資15億元，布局建設長三角（鹽城）智能網聯汽車試驗場（以下簡稱“試驗場”或“二期項目”），這是中汽股份繼綜合汽車試驗場（或稱“一期項目”）后在鹽城建設的第二個項目。2024年7月16日，項目正式啟動運營。試驗場占地面積約4000畝，建設有8條專用于智能網聯汽車的測試道路、3.2萬平方米的試驗室以及配套的油電氫醇四合一綜合能源中心，能夠涵蓋智能網聯汽車及自動駕駛能力測試的絕大多數場景需求，同時滿足重型商用車主要測試能力，并兼顧飛行汽車和低空飛行器的測試能力。
“在二期項目建成之前，我國缺少一個大型、綜合測試平臺，來解決智能網聯汽車正式上路前的各種問題，突出的問題有技術難以驗證、迭代更新較慢等。”中汽股份總經理張子鵬在接受證券時報記者采訪時表示，試驗場承擔兩大使命：其一，服務于整個行業試驗需求，包括國內外整車企業、汽車核心零部件企業等；其二，助力我國智能網聯汽車技術的迭代創新，圍繞標準驗證及前瞻引領開展相關工作，支撐我國智能化、網聯化賽道超車，服務汽車強國建設。
除了規模大、綜合性強外，試驗場還帶來了一系列首創：全球第一個、唯一一個在封閉汽車試驗場內建設的真實隧道場景；智能網聯多車道性能路創新性與智能網聯高速環道一體化建設，可兼顧飛行汽車的測試要求；智能網聯復雜環境多維模擬平臺，為自動駕駛整車、感知零部件、智駕算法等測試提供定量的、可復現的氣象環境場景等。
“真實”是記者搭車進入試驗場智能網聯隧道的第一感受。這條隧道全長840米，深達地下13米，暗埋段呈S形彎長度達350米，還有地下分流及地下合流匝道，如同都市中常見的隧道。
工作人員介紹稱，隧道的一大功能，是在沒有GPS定位信號且網絡信號受屏蔽的情況下，測試智能網聯汽車感知、計算、決策、執行等功能。“我們希望測試，智能網聯汽車在失去‘眼睛’的情況下如何駛出隧道，這樣才能真正考驗其智能化程度。”
走進長達300米、凈高6米的智能網聯復雜環境多維模擬平臺內，工作人員宛若“雷公電母”，通過操作平板電腦瞬間實現雨、霧、光照等調節。該平臺的工程師對記者表示，智能網聯汽車在不同氣象條件下的測試，不能依賴老天爺“賞飯吃”。為此，中汽股份研發、建設了該平臺。平臺能對霧的濃度、雨的大小、光的顆粒直徑等進行定量控制，從而進行系統科學的測試安排。通過配備丁字路口，還能實現高速車輛在雨、霧、光照模擬條件下的會車測試，這在國內屬于首創。
總體上看，整個試驗場包含聯絡路、多車道性能路、城市街區、立交橋、可靠性試驗路等功能片區。張子鵬表示，基于上述功能區，二期項目得以搭建長測環境，是國內第一個實現中高速連續場景測試的封閉型試驗場。目前，二期項目正在進行越野路、山地等新場景的興建，預計新場景今年年底投入運行。
暢想未來交通的仿真社會
站在中汽股份展廳的沙盤前以“上帝視角”俯瞰試驗場，其外形恰似一座蜿蜒的賽車場。但當親自走進試驗場，便會發現，這里不但有著形形色色的測試道路，更設有能源站、通信基站、充電樁、飛機跑道、塔臺等設施，儼然是人類交通社會的“微縮模型”。
張子鵬對記者表示，二期項目不僅僅是智能網聯汽車的試驗場，更是未來交通的試驗場。它面向的不僅僅是汽車，而是整個交通環境的參與者。在這里，交通參與者各司其職，搭建起一個小型“汽車社會”，為智慧交通這個大目標服務。
例如，試驗場配套了油電氫醇“四合一”綜合能源中心，可為不同類型新能源汽車提供能源補給，滿足其測試過程中的能源需求。據介紹，該項目是中汽股份和中國石化的合作成果，旨在驗證其面向未來的綜合能源系統，只有當該項目在這個小型“汽車社會”運作成熟后，這種綜合能源模式才能更好地向全社會推廣復制。
低頭是車，抬頭是飛行器，甚至還有既能跑又能飛的“飛行汽車”……在試驗場，低空經濟也率先騰飛。
張子鵬表示，在二期項目建設時，公司創新性地將智能網聯高速環道與智能網聯多車道性能路進行一體化設計建設，建成超寬測試跑道。建設標準除滿足智能網聯乘用車和重型商用試驗要求外，還滿足通用飛行器2B類起降跑道標準，可以服務于飛行汽車和低空飛行器（eVTOL等）測試，助力低空經濟的發展。
“此外，公司還和中國移動合作，超前布局了空聯網基礎設施，部署了最新一代通信感知一體化的5G-A網絡基站，高度在600米以下范圍內的立體通感網絡全覆蓋，有效增強了低空飛行器的通信和感知能力。試驗場還實現了信號覆蓋范圍內低空飛行器飛行軌跡的實時捕捉，搭建起了國內首個汽車試驗場內的低空飛行監管平臺。”張子鵬說。
作為未來交通的仿真社會，試驗場的“朋友圈”也不斷壯大。據介紹，國內乘用車的主流品牌基本都在試驗場進行測試，商用車的測試業務規模也在迅速擴大。此外，近年來，越來越多的汽車核心零部件供應商、輪胎企業、科研機構、檢測機構、高校院所也與中汽股份達成了合作。
更“智能”數字試驗場建設中
走進中汽股份辦公場地，“打造具有全球競爭力、世界一流汽車試驗場”的戰略定位標語映入眼簾。《中汽股份“十四五”發展規劃》明確提出，公司圍繞智能網聯汽車試驗“三支柱”法，努力構建“仿真—場地—道路”全景技術服務能力。目前，二期項目可涵蓋智能網聯汽車及自動駕駛能力測試的絕大多數場景要求，而讓測試更“智能”的數字試驗場正有條不紊地建設。
張子鵬表示，公司進一步推進數字試驗場建設，構建試驗場道路虛擬場景、智能網聯汽車仿真測試場景，推進公共道路開放測試，積極參與通行載具、通信設備、感知設備、云控平臺等領域的研發驗證試驗，為智慧交通建設提供“中國方案”。
在調度指揮中心的云控平臺大屏幕上，基于試驗場實景三維地圖打造的虛擬1:1場景一覽無余。受訪技術人員表示，該平臺實現了道路、車輛、人員、設備、環境、活動等要素完全1:1實景三維還原，這一數字孿生技術手段，試驗場調度員能最直觀地一圖盡覽場地運行狀態，助力調度指揮工作。
基于數字孿生等技術，能夠實現智聯網聯汽車仿真測試的數字試驗場將在不久的將來問世。張子鵬說，當前，城市街區路側布署了智能融合感知設備及車路協同測試平臺，以支持和推進相關標準體系的發展。未來，中汽股份還可以提供車輛在真實場地中注入虛擬場景，以實現豐富組合場景高效測試的環境。
“我們會從控制端向車輛發送虛擬的目標物信號，讓車輛‘認為’前方有行人或障礙物穿過，從而測試車輛是否有相應的反饋和執行相關動作。”張子鵬說，經過多次虛擬測試和調整后，再讓車輛和真實的目標物進行驗證，這樣可以加快技術迭代更新的速度，節省經濟、時間等成本。
“車路云一體化”是未來交通的大勢所趨。2024年7月，工信部發布了智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，北京、上海、深圳等20個城市（聯合體）為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市。近期舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，多家車企宣布2025年量產搭載“車路云一體化”技術的車型。
圍繞此，中汽股份正全力推動中國方案“車路云一體化”落地。張子鵬表示，中汽股份深度參與推薦性國家標準《智能網聯汽車基于直連通信技術的安全預警系統技術規范》的制定工作，借助試驗場完善的路側測試設備，對路口碰撞預警、車輛安全狀態提醒、路側信息提醒三類功能進行驗證，該標準的制定有助于推動“車路云一體化”落地。
“‘車路云一體化’作為中國在智能網聯汽車領域的重要技術路線，為全球智能網聯汽車的發展提供了獨特的中國方案。這一方案通過整合車輛、道路基礎設施和云端數據，實現了更高效、更安全的交通管理和自動駕駛，為其他國家探索智能網聯汽車技術提供了借鑒。中汽股份將繼續通過‘車路云一體化’的技術創新和實踐，助力中國在全球智能網聯汽車領域的影響力不斷提升。”張子鵬說。
校對：楊舒欣
