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闕福生
2025-01-07 08:25
全球競合發展趨勢下，出海已經成為眾多中國汽車制造商共同選擇。去年比亞迪已經躋身全球銷量前十，以其為代表的中國汽車公司有望在2025年向成為真正的跨國企業更進一步。
艾睿鉑大中華區汽車咨詢業務合伙人章一超告訴界面新聞，被稱之為跨國汽車公司的企業需要具備以下條件，包括實現全球市場銷售，建立多國生產基地、區域研發中心、國際化管理團隊和全球供應鏈。
其他較難量化的標準包括，至少要能在全球幾大主要汽車市場如中國和歐洲有布局，并且銷量上在當地市場有影響力，如整體銷量排進前十，或在某些細分領域如電動車、SUV等成為領軍品牌。
章一超指出，2025年中國汽車制造商一定會向上述目標更進一步，不少領軍汽車公司將在2025年繼續在海外布局生產，借助自身在電動車市場的優勢與更多的海外伙伴合作進行研發輸出與布局。“同時我們在近期與不少汽車行業客戶的接觸過程中，也發現大家有越來越強建立全球供應鏈的意識。”
但當前地緣政治斗爭日益復雜，前景可能并非全然坦途，中國汽車公司在2025年出海仍然機遇與挑戰并存。
一方面，當前越來越多的汽車公司有意奔赴海外建廠，其中更有部分造車新勢力已經初步達成技術出海。貿易性出口模式銷量封頂在六至七百萬輛左右，全球性布局生產能夠突破增長瓶頸，技術向外有助于進一步建立國際口碑。
另一方面，部分自身傳統汽車工業較強的國家，秉持貿易保護態度，意圖扼制中國汽車在海外市場的發展。從先前主要面向非洲以及欠發達地區，到現在將收入較高，人口密集的國家作為目標出口國，中國汽車正逐漸贏得更多經濟體的認可。
然而，中國公司以新能源車為據點推動出口、席卷全球的態勢，也引發主要汽車市場美國和歐洲的警惕。美國至今未對中國汽車公司開放，其與盟友加拿大已對中國生產的電動汽車征收100%的關稅。
歐洲則正試圖采取措施限制中國電動汽車進口。根據歐盟委員會發布的對華電動汽車反補貼調查終裁方案（終版）文件，歐盟在原有10％稅率的基礎上，對在中國生產并出口至歐盟的純電汽車加征最高35.3％的反補貼稅，為期5年。中歐技術團隊正在進行新一階段磋商。
除仍在協商中的關稅談判，根據歐盟與日本數年前簽署的經濟伙伴關系協定，歐盟將在8年內取消針對日本汽車10%的進口關稅，以及對大多數汽車零部件征收的3%關稅，意味著在即將到來的2026年，歐洲消費者可能在購買日本汽車時無需繳納進口稅。資深汽車行業分析師張君毅向界面新聞表示，這會在一定程度上對中國汽車形成制衡。
遭遇來自歐盟的額外關稅壓力，華創證券預測，2025年中國乘用車出口將達到558萬輛，同比增長14%。這低于今年29%的預計增幅和2023年58%的增幅。
乘聯會秘書長崔東樹告訴界面新聞，明年出海相對今年預計會有一定程度放緩，“在前期的高增長之后，汽車出口呈現進入平穩期的特征。在今年20%左右的增長速度基礎上，明年可能呈現10%左右的增長。”
惠譽博華副總監周紋羽也向界面新聞指出，由于高基數、俄羅斯需求增速放緩以及歐美貿易環境不確定等因素，預計中國汽車2025年出口仍將維持雙位數百分比增長，但增速將進一步放緩。
中國擁有全球領先的電動汽車技術，但當前電動汽車在全球普及的速度有所放緩。張君毅向界面新聞表示，前兩年中國電動汽車出口到歐洲動作頻繁，但經歷了一年運營后，電動車型并未成為歐洲消費者的首選，當地用戶仍處于相對保守的狀態。
歐洲汽車制造商協會發布的數據顯示，今年前10個月，歐盟純電動汽車銷量同比下降4.9％，市場份額也從去年的14％降至13.2％。
根據Dataforce研究機構的報告，今年10月，包括上汽名爵和比亞迪等中國品牌的純電動汽車，占歐洲純電動汽車銷量的比例較今年9月的繼續下滑0.3個百分點，且是連續第4個月低于去年同期水平。
中國品牌在歐洲的電動汽車銷量隨之受挫明顯。Jato Dynamics數據顯示，其中被頂格征稅的上汽名爵今年10月在歐洲的純電動汽車銷量同比降幅高達56％。
需要指出的是，完全電動化并不等同于完全“綠色”，中國電動汽車出海可能還面臨著國際交易的碳壁壘。
張君毅指出，當前歐盟的政策導向趨勢是，電動汽車未必是最好的環保選擇，整體碳足跡最低的才是最佳方案，其中包括小排量的燃油發動機。歐盟新版《電池與廢電池法規》已于去年正式生效，法案從碳足跡、電池原材料回收比例和電池護照三方面實施強制性監管，未來超過碳足跡最高閾值的電池產品將被禁止進入。
目前我國的能源結構處于轉型期，煤炭尚占據主要地位，也就是火力發電為重，這意味著在原料采購和生產階段仍可能存在較大二氧化碳排放量。張君毅表示，考慮到煤炭發電等帶來的問題，如果短期內中國產業鏈難以迅速改變，出口的車型將面臨一些挑戰，需要更多考慮當地供應鏈的本地化生產。
面對困難，一些中國汽車公司對歐洲市場業務仍表現積極。頭部汽車制造商如上汽集團，將通過推出汽油車和混合動力車型來緩解貿易壁壘帶來的影響。
吉利汽車控股有限公司首席執行官桂生悅此前接受媒體采訪時表示，即使對該公司生產的純電動車征收18.8%的關稅，也不會阻止其在歐盟占據更大市場份額，因為其技術優勢足以抵消額外關稅的影響。
對于已經有計劃出海建廠的汽車公司而言，堅定長期目標可能勢在必行。IDC中國研究經理王博告訴界面新聞，出海建廠對于汽車公司而言屬于長周期項目，從布局籌劃到車輛投產通常需要3年以上，關乎長期發展戰略，受短期環境因素波動影響有限。
“在海外建立產線有助于提升品牌在全球的市場份額。對于行業生態而言，也可提升供應鏈穩定性，因此汽車公司具有充分動機采取行動消化短期風險。”
眼下，這些公司仍需集中精力應對變局。惠譽博華向界面新聞表示，對于2025年中國汽車出海建廠持謹慎樂觀態度。一方面，中國汽車出海存在一定機會，產品競爭力提升等因素推動出口持續增長，智能化發展趨勢也有助于增強產品吸引力。另一方面，挑戰也在加劇，國際貿易環境不確定性顯著上升，預計中國汽車公司出海建廠的步伐相比前幾年可能會有所放緩。
“這是因為地緣政治不穩定使得海外投資風險增大，企業需要應對不同國家政策法規的變化，不得不更加謹慎地評估海外建廠的風險與收益。而且，在海外建立穩定供應鏈和銷售網絡的難度增加，企業可能會先著重鞏固現有海外市場份額和業務，然后再謹慎地考慮建廠擴張事宜。”
盡管面臨挑戰，人們期待中國汽車公司的海外增長曲線在2025年繼續延長，并最終誕生屬于中國自己的“豐田”或“現代”。
