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證券時(shí)報(bào)記者 安宇飛

1951年，在被稱為世界汽車工業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”的第一屆法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了代號(hào)為W187的第一代奔馳S級(jí)汽車，成為了奔馳豪華轎車的鼻祖。那一年，遠(yuǎn)在歐亞大陸另一側(cè)的中國(guó)還未掌握汽車批量生產(chǎn)的能力。直到5年之后，新中國(guó)第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車才從長(zhǎng)春一汽總裝線上下線，拉開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的帷幕。

2006年，當(dāng)中國(guó)自主品牌的第一款中高級(jí)轎車奔騰B70上市之時(shí)，豪華汽車品牌勞斯萊斯已經(jīng)在英國(guó)發(fā)展了整整100年。中國(guó)和歐美在豪華車領(lǐng)域，存在著一條難以逾越的鴻溝。那時(shí)不會(huì)有人想到，中國(guó)能在接下來(lái)不到20年的時(shí)間里，打響一場(chǎng)高端汽車的突圍戰(zhàn)，將海外品牌壟斷的豪華車市場(chǎng)“撕出一道裂口”。

易車數(shù)據(jù)顯示，2024年前10個(gè)月，在成交均價(jià)50萬(wàn)元以上的汽車市場(chǎng)（不含進(jìn)口車），以問(wèn)界M9為代表的國(guó)產(chǎn)車型拿下了銷量前10名的車型中超過(guò)60%的市場(chǎng)份額，第一次實(shí)現(xiàn)了對(duì)海外車系的反超。而在2023年，均價(jià)50萬(wàn)元以上的汽車市場(chǎng)銷量前10名還完全被“BBA”等海外品牌所壟斷。

短短一年時(shí)間，中國(guó)汽車就實(shí)現(xiàn)了一次高端化逆襲，背后是近70年中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史的積累，也是產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的高端化突圍。證券時(shí)報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，中國(guó)企業(yè)在空氣懸架領(lǐng)域的突圍，為國(guó)產(chǎn)高端汽車“強(qiáng)勁了身軀”，讓這一百萬(wàn)豪車標(biāo)配“飛入尋常百姓家”；在鋁合金車身領(lǐng)域的追趕，為國(guó)產(chǎn)高端車“健壯了骨骼”，以汽車輕量化助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)提速奔跑；在智能駕駛領(lǐng)域的前行，為國(guó)產(chǎn)高端車“塑造了靈魂”，重塑了國(guó)產(chǎn)汽車競(jìng)爭(zhēng)力。

“強(qiáng)身軀”：

空氣懸架打破海外壟斷

“在孔輝科技進(jìn)入空氣懸架行業(yè)之前，國(guó)內(nèi)空氣懸架產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且黄瞻祝瑥脑牧系蕉?jí)供應(yīng)商、生產(chǎn)裝配設(shè)備、實(shí)驗(yàn)設(shè)備都無(wú)可借鑒，設(shè)計(jì)理論及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也不健全。”孔輝科技方面向證券時(shí)報(bào)記者表示。

作為曾經(jīng)百萬(wàn)級(jí)豪車的標(biāo)配，空氣懸架能通過(guò)調(diào)控氣體壓力來(lái)改變懸架的硬度和車身高度，有效緩沖路面沖擊，就像給汽車加了一層“氣墊”，大幅提升汽車行駛的穩(wěn)定性和舒適度。但這個(gè)行業(yè)一度被海外巨頭所壟斷，八成以上市場(chǎng)份額都被威巴克、大陸集團(tuán)等外資廠商占據(jù)。

不過(guò)，從2021年開(kāi)始，孔輝科技、保隆科技、中鼎股份等國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛發(fā)力空氣懸架領(lǐng)域，打破了海外供應(yīng)商的壟斷局面。據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2024年上半年，孔輝科技、保隆科技、拓普集團(tuán)3家中國(guó)企業(yè)一共拿下中國(guó)空氣懸架市場(chǎng)82.2%的份額，空氣懸架累計(jì)裝機(jī)量超30萬(wàn)臺(tái)套。其中，孔輝科技憑借36.5%的市場(chǎng)份額穩(wěn)居第一。

中國(guó)廠商何以在空氣懸架領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突圍？成本優(yōu)勢(shì)至關(guān)重要。孔輝科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，就是累計(jì)供貨70萬(wàn)臺(tái)套空懸所沉淀下來(lái)的健全可靠、有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈體系，以及年產(chǎn)約40萬(wàn)臺(tái)套空懸?guī)?lái)的規(guī)模化降本效應(yīng)。”

保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)證券時(shí)報(bào)記者表示：“中國(guó)企業(yè)的成本控制能力會(huì)好一些，空氣懸架里面的一些鋁制零件和橡膠囊皮部分我們都是完全自制的。從空氣懸架核心構(gòu)成硬件來(lái)看，公司目前都實(shí)現(xiàn)了自研。”

據(jù)介紹，空氣懸架核心構(gòu)成包括空氣彈簧、減振器、空氣供給單元等硬件與控制系統(tǒng)軟件。其中，空氣彈簧是空氣懸架的關(guān)鍵部件，據(jù)國(guó)元證券研報(bào)，空氣彈簧進(jìn)口配件的價(jià)格在4000元左右，而國(guó)產(chǎn)價(jià)格在2500元左右，中國(guó)廠商成本優(yōu)勢(shì)明顯。

能構(gòu)建成本的優(yōu)勢(shì)，離不開(kāi)研發(fā)的突破。據(jù)了解，囊皮的設(shè)計(jì)及工藝是空氣彈簧的核心壁壘之一，制造難度大。“囊皮是比較難的，做囊皮要在氯丁膠里面加20多種化學(xué)小料。公司通過(guò)10多年研發(fā)，堆了大量的樣本，才得到了配方，攻克了這一難關(guān)。”保隆科技相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

“孔輝科技的空氣懸架系統(tǒng)，核心技術(shù)全部是自主研發(fā)，在快速變革的產(chǎn)品市場(chǎng)上可以迅速進(jìn)行產(chǎn)品的更新迭代。我們擁有國(guó)內(nèi)空氣懸架企業(yè)少有的自研開(kāi)發(fā)工具的能力，掌握了自動(dòng)化產(chǎn)線的自研和自制能力，累計(jì)交付空氣彈簧裝配線近20條。”孔輝科技相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

在成本和技術(shù)層面的突破，讓中國(guó)空氣懸架企業(yè)得以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)反超海外廠商，也讓許多中國(guó)汽車品牌有了“更強(qiáng)的身軀”，為它們攻入豪華車市場(chǎng)提供了重要力量。

“在新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展階段，空氣懸架已成為中高端車型的標(biāo)配，市場(chǎng)需求愈加旺盛。隨著空氣懸架國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加快，有效降低了行業(yè)整體成本，這在一定程度上推動(dòng)了整個(gè)空氣懸架市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。”孔輝科技方面表示。

“健骨骼”：

鋁合金車身打響輕量之戰(zhàn)

除了空氣懸架之外，鋁合金車身也曾是超級(jí)跑車的象征之一，在阿斯頓馬丁、法拉利等超豪華品牌的跑車上得到了廣泛應(yīng)用。十幾年前，中國(guó)還沒(méi)有一家車企能生產(chǎn)鋁合金車身材料。但如今，中國(guó)企業(yè)在鋁合金車身領(lǐng)域正快速追趕。

走進(jìn)廣汽埃安智能生態(tài)工廠，能看到一輛閃著銀光的昊鉑SSR被拆分出所有的零部件并懸掛展示，就如同“變形金剛”在變形重組的過(guò)程中被按下了暫停鍵，其中全鋁合金車架就像堅(jiān)硬且輕便的“骨架”，讓這個(gè)“變形金剛”保證了速度和敏捷。

為何要在汽車中采用鋁合金？愛(ài)柯迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示：“鋁合金相比傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)，重量會(huì)輕很多，而且得益于‘合金加成’，在耐用性、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、抗腐蝕抗磨損性上都會(huì)有明顯優(yōu)勢(shì)。”

東海證券研報(bào)表示，車身以鋁代鋼可以顯著減少零件數(shù)量，減少大量焊點(diǎn)和涂膠等中間環(huán)節(jié)。早期鋁合金壓鑄車身結(jié)構(gòu)件用于中高端車型，如奧迪A6、捷豹F-TYP采用了鋁合金壓鑄減震塔，近年來(lái)新勢(shì)力和部分高端自主品牌開(kāi)始采用鋼鋁混合車身。

文燦股份作為國(guó)內(nèi)鋁鑄車身件龍頭企業(yè)，率先在大型一體化車身產(chǎn)品領(lǐng)域獲得客戶量產(chǎn)項(xiàng)目定點(diǎn)并且完成試模，拿下了賽力斯、蔚來(lái)汽車、理想汽車等在內(nèi)的客戶。文燦股份相關(guān)負(fù)責(zé)人向證券時(shí)報(bào)記者表示，目前公司基本上都是為高端客戶提供高端產(chǎn)品，助力汽車高端化進(jìn)程。

作為華為系賽力斯的核心供應(yīng)商，文燦股份向問(wèn)界M5、M7和M9車型供貨鋁合金壓鑄件產(chǎn)品。2024年12月26日，問(wèn)界M9憑20萬(wàn)輛的累計(jì)大定數(shù)量成為中國(guó)50萬(wàn)元以上車型的銷量冠軍，超越了奔馳、寶馬、奧迪相關(guān)車型，改寫了豪華車市場(chǎng)格局。

中國(guó)企業(yè)在鋁合金車身領(lǐng)域迅速追趕，為國(guó)產(chǎn)豪華車健壯“全新骨骼”，離不開(kāi)工藝的鉆研和對(duì)海外技術(shù)的吸收。文燦股份相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“鋁合金鑄造主要分為高壓鑄造、低壓鑄造和重力鑄造三種工藝，對(duì)應(yīng)著不同的產(chǎn)品線，我們一直在高壓鑄造方面具有優(yōu)勢(shì)。2020年通過(guò)收購(gòu)法國(guó)的百煉集團(tuán)，我們掌握了重力鑄造和低壓鑄造能力，實(shí)現(xiàn)了工藝補(bǔ)齊，讓產(chǎn)品品類新增了更復(fù)雜的鋁合金輕量化剎車件、底盤結(jié)構(gòu)件等。”

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，鋁合金車身產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是大勢(shì)所趨。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在新能源汽車，而新能源汽車電池重量一般占到了整車三成，在新能源汽車不斷提升續(xù)航能力的前提下，難以對(duì)電池減重，而采用鋁合金車身可以比鋼制車身減輕三分之一的重量，是新能源汽車減重的重要方向。

“造靈魂”：智能駕駛

重塑國(guó)產(chǎn)豪車競(jìng)爭(zhēng)力

在汽車行業(yè)，智能駕駛能力曾被視為車企的“靈魂”，是汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。目前汽車行業(yè)正步入中高階智能駕駛時(shí)代，中國(guó)企業(yè)正成為這場(chǎng)時(shí)代變革的引領(lǐng)者。

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，在中國(guó)市場(chǎng)自主品牌乘用車前視一體機(jī)（集成了攝像頭和雷達(dá)等前視傳感器的系統(tǒng)，用于自動(dòng)駕駛和高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)）計(jì)算方案供應(yīng)商市場(chǎng)，地平線憑借33.75%的市場(chǎng)份額排名第一，超越了Mobileye、瑞薩、AMD等海外企業(yè)。

地平線CEO余凱接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“全球智能駕駛?cè)Γ械钠髽I(yè)做軟件，有的企業(yè)做硬件做芯片，但很少有公司像地平線這樣是全棧的技術(shù)，從底層的芯片架構(gòu)到操作系統(tǒng)再到端到端自動(dòng)駕駛軟件都有。從全世界范圍來(lái)看，這樣的企業(yè)非常少，所以地平線真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很少。”

征程系列車載智能計(jì)算方案是地平線的核心產(chǎn)品。在2024生態(tài)大會(huì)上，地平線正式宣布征程6系列已獲超20家車企及汽車品牌的平臺(tái)化合作。自2025年起，地平線征程6系列將賦能超100款中高階智駕車型上市。

在智能駕駛整體解決方案領(lǐng)域，以地平線為代表的中國(guó)企業(yè)可以說(shuō)“殺出了一條血路”。而在智能駕駛的核心硬件激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面領(lǐng)先。根據(jù)標(biāo)普全球汽車披露的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)市場(chǎng)銷量占比預(yù)計(jì)將超過(guò)90%，速騰聚創(chuàng)、禾賽科技和華為3家頭部企業(yè)將合計(jì)占據(jù)全球激光雷達(dá)銷售額的60%以上。

中國(guó)企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長(zhǎng)柏文喜接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示：“產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的發(fā)展增強(qiáng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主可控能力，減少了對(duì)外部技術(shù)的依賴，推動(dòng)了整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)。”

空氣懸架的國(guó)產(chǎn)化，為中國(guó)汽車邁向高端化提供了“更強(qiáng)的身軀”；鋁合金車身企業(yè)提供了“更輕更穩(wěn)的骨骼”；智能駕駛企業(yè)提供了“更高級(jí)的靈魂”；還有更多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，組成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“血肉”。2024年，只是國(guó)產(chǎn)汽車邁向高端的起點(diǎn)，2025年，將有更多“高端新勢(shì)力”來(lái)進(jìn)行這場(chǎng)豪華車市場(chǎng)的突圍之戰(zhàn)。