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積極投身美國(guó)大選后，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的社交媒體上與特斯拉相關(guān)的內(nèi)容越來(lái)越少。但今日，這位高度活躍的社交媒體達(dá)人轉(zhuǎn)發(fā)的幾十條內(nèi)容中夾雜著一條“亮眼”信息，便是贊揚(yáng)特斯拉上海超級(jí)工廠這五年所取得的成就。

1月7日，特斯拉亞洲（Tesla Aisa）官方在社交媒體上發(fā)文稱(chēng)，五年前的今天，上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的首批Model 3正式交付。五年來(lái)，這座工廠邁過(guò)了許多從0到1的里程碑。在剛剛過(guò)去的2024年，上海超級(jí)工廠下線了第300萬(wàn)輛整車(chē)，向海外市場(chǎng)出口了第100萬(wàn)輛車(chē)，全年交付量超過(guò)91.6萬(wàn)輛，占特斯拉全球交付量的一半。

馬斯克隨后轉(zhuǎn)發(fā)該文，并評(píng)論“干得不錯(cuò)”。

馬斯克官方賬號(hào)

在華銷(xiāo)量創(chuàng)新高

在特斯拉的版圖中，上海超級(jí)工廠的重要性不言而喻。

目前，其在全球布局了4座整車(chē)工廠，分別為美國(guó)加州弗里蒙特工廠、得州奧斯汀超級(jí)工廠、德國(guó)柏林超級(jí)工廠、上海特斯拉超級(jí)工廠。其中，上海超級(jí)工廠是絕對(duì)的產(chǎn)能砥柱，不僅滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求，還承擔(dān)著出口海外市場(chǎng)的責(zé)任。

早在2023年，參觀上海超級(jí)工廠之時(shí)，馬斯克就表示，這座工廠生產(chǎn)的車(chē)型是質(zhì)量最好的，同時(shí)，成本也是最低、麻煩也少。

2024年，上海超級(jí)工廠更是挑起了大梁，為特斯拉在華銷(xiāo)量創(chuàng)新高打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

日前特斯拉中國(guó)宣布，2024年12月，其國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%，創(chuàng)單月新高；全年銷(xiāo)量超65.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.8%，創(chuàng)歷年最高。

不可忽視的是，這一成績(jī)與去年多重優(yōu)惠活動(dòng)密不可分。

2024年，特斯拉在中國(guó)進(jìn)行過(guò)至少六輪優(yōu)惠活動(dòng)。如4月，其官宣對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的Model Y、Model S和Model X全系降價(jià)1.4萬(wàn)元，并嘗試“0息金融方案”。彼時(shí)，就有觀點(diǎn)認(rèn)為，0息促銷(xiāo)方案在避免大幅官降拉低品牌形象的同時(shí)，又成功降低了購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

年底，特斯拉中國(guó)宣布再降價(jià)，不僅給出Model Y史上最低價(jià)，還可疊加五年0息貸款金融政策?？梢哉f(shuō)，正是這一政策為其年底沖刺“添了把火”。

因這些優(yōu)惠政策，特斯拉中國(guó)創(chuàng)銷(xiāo)量新高，可依然無(wú)法對(duì)沖特斯拉其他市場(chǎng)的降幅。

2024年，特斯拉全球交付量同比下降1.1%，以179萬(wàn)輛遺憾收官，這是其自2015年以來(lái)首次年銷(xiāo)量下滑。同時(shí)，也未能兌現(xiàn)馬斯克在三季度電話會(huì)上預(yù)期的“今年汽車(chē)交付目標(biāo)是較去年的181萬(wàn)輛實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)”。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，特斯拉全球銷(xiāo)量下滑主要受歐洲和美國(guó)市場(chǎng)拖累。有數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至11月，特斯拉在美國(guó)交付量同比下降8.0%，歐洲市場(chǎng)則下跌了13.7%。

競(jìng)爭(zhēng)激烈

盡管在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量創(chuàng)新高，但特斯拉面臨的挑戰(zhàn)并不小。

目前，中國(guó)是全球新能源汽車(chē)最大單一市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2024年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)1200萬(wàn)輛，保持近40%的增速，而特斯拉中國(guó)同比增速僅8.8%，遠(yuǎn)低于整體水平。而與自身相比，這一增幅也遠(yuǎn)不及從前風(fēng)光時(shí)的高速增長(zhǎng)。同時(shí)，市場(chǎng)數(shù)據(jù)還顯示，2024年特斯拉在華市場(chǎng)份額為5.4%，較2023年下滑了2.4個(gè)百分點(diǎn)。

市場(chǎng)份額下滑其實(shí)直接指向了特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)“群狼環(huán)伺”的現(xiàn)狀。一眾國(guó)產(chǎn)自主品牌正奮力直追，向其發(fā)起挑戰(zhàn)?！叭蜾N(xiāo)冠”的Model Y更是被眾多國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力直接鎖定為對(duì)手。

左宇攝

僅在去年“金九銀十”期間，就有多個(gè)品牌推出了號(hào)稱(chēng)“能與Model Y一較高下”的車(chē)型，包括樂(lè)道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07、嵐圖知音、全新智己LS6等。其中，不少新車(chē)型憑借其明確的市場(chǎng)定位、過(guò)硬的“黑科技”和強(qiáng)勁的性?xún)r(jià)比，迅速吸引了市場(chǎng)關(guān)注。有數(shù)據(jù)顯示，10月，極氪7X銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，樂(lè)道L60銷(xiāo)量也超4000輛……上述車(chē)型也在一定程度上對(duì)特斯拉造成沖擊。9月，特斯拉中國(guó)銷(xiāo)量為4.74萬(wàn)輛，次月降至3.68萬(wàn)輛，減少上萬(wàn)輛。

不過(guò)也有觀點(diǎn)指出，對(duì)手眾多，但Model Y依然是當(dāng)前市場(chǎng)上能最大程度滿足消費(fèi)者需求的純電動(dòng)汽車(chē)。資深汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師也表示，盡管各種競(jìng)品讓人眼花繚亂，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，還是要買(mǎi)“最安心”的產(chǎn)品，當(dāng)下，Model Y在這方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。“它的品牌效益明顯，消費(fèi)者對(duì)特斯拉和其產(chǎn)品有較強(qiáng)的信服感。這點(diǎn)很不容易，要靠多年積累?！?/p>

而隨著中國(guó)自主品牌日益完善，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，Model Y的“守擂戰(zhàn)”必定不再輕松。

在中國(guó)，特斯拉急需新故事。