證券時報網(wǎng)
2025-04-16 22:13
中國快遞業(yè)再迎里程碑。截至4月11日，今年全國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，較去年提前18天，消費市場韌性與經(jīng)濟(jì)活力盡顯。
在這背后，一場“無人革命”正悄然重塑物流行業(yè)。
從鄉(xiāng)村坑洼小路到城市樓宇巷陌，無人配送車的商用時代正在加速到來。菜鳥、順豐等巨頭競速布局，九識智能、新石器等創(chuàng)新企業(yè)也強(qiáng)勢入局。然而，路權(quán)、用戶信任與場景碎片化等阻礙，仍是橫亙在“最后一公里”前的現(xiàn)實關(guān)卡。
當(dāng)無人車從“嘗鮮”變?yōu)椤皠傂琛保驅(qū)氐赘膶懼袊锪鞯幕颉?/p>
眾多企業(yè)入局提速
今年以來，一系列促消費政策落地顯效，消費市場總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，帶動了快遞市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)增。
作為農(nóng)產(chǎn)品上行的重要渠道，郵政、快遞企業(yè)因地制宜完善縣、鄉(xiāng)、村三級寄遞物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點建設(shè)，打出快遞進(jìn)村的“組合拳”。近日，一名湖南網(wǎng)友拍攝到了無人車在鄉(xiāng)村道路上運行的畫面。其實，這輛無人車由湖南當(dāng)?shù)氐囊患铱h域快遞共配中心運營，有效解決了鄉(xiāng)村快遞配送成本高的問題。
菜鳥方面告訴證券時報記者，此前通過布局AI+物流，面向縣域快遞共配中心推出了“自動化分揀+無人車”解決方案，提升縣域快遞分揀和配送的效率，降低運營成本。針對鄉(xiāng)村路況復(fù)雜的情況，菜鳥研發(fā)的車輛和自動駕駛系統(tǒng)能夠較好地適應(yīng)鄉(xiāng)村場景。
除了鄉(xiāng)鎮(zhèn)場景，更多快遞企業(yè)在城市布局。
最新年報顯示，順豐速運在全國范圍內(nèi)已投入超800臺無人車，重點投放于蘇州、杭州等電商消費旺盛的城市。順豐速運無人車可完成封閉園區(qū)內(nèi)最后一公里配送、樓宇最后100米配送、網(wǎng)點至下級站點最后三公里配送，以及分撥中心到網(wǎng)點的線路運輸。
除快遞企業(yè)自研產(chǎn)品外，更多創(chuàng)新企業(yè)投入到無人配送車的產(chǎn)業(yè)中。
據(jù)悉，九識智能擁有可成熟規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的L4級自動駕駛?cè)珬Ｗ匝屑夹g(shù)。目前超千臺九識智能無人城配車，已經(jīng)在過百個城市中投入運營，累計送單量超過1億單。今年初宣布獲得10億元融資的新石器，到2024年年底已落地超2000臺無人配送車，計劃今年全國部署超過1萬臺。
此外，京東、美團(tuán)、毫末智行等企業(yè)的無人配送車產(chǎn)品也已商用上路。
無人配送車在技術(shù)能力、成本經(jīng)濟(jì)、商業(yè)價值方面已經(jīng)滿足商業(yè)化要求。中國物流學(xué)會特約研究員王春娟告訴證券時報記者，傳感器、芯片、激光雷達(dá)等硬件是無人配送車成本的重要組成部分。通過零部件的國產(chǎn)化替代，可以降低采購成本，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，無人配送車的生產(chǎn)成本可以進(jìn)一步降低。
商用場景加速落地
商業(yè)價值上，無人配送車切中行業(yè)痛點，解決最后1至5公里的貨件運輸和配送。
根據(jù)招商證券測算，如果以全國快遞物流網(wǎng)點數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間大約為4680億元；如果以全國小區(qū)數(shù)量為基礎(chǔ)，無人配送車的市場空間大約在5460億元到7280億元之間，市場空間巨大。
目前無人車的發(fā)展是隨著市場的發(fā)展而來。菜鳥無人車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前能觀察到兩大場景有較強(qiáng)的無人車需求，一個是縣鄉(xiāng)的共配體系，另一個正在發(fā)展的場景是城市配送場景。
在縣鄉(xiāng)的共配體系，很多區(qū)域都在進(jìn)行類似的整合，多品牌的經(jīng)濟(jì)型快遞在縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)被整合進(jìn)入一個共同配送體系。整合之后，整體單量提升，便于使用自動化設(shè)備進(jìn)行分揀，提升效率，再結(jié)合無人車配送到末端的代收點。
無人車在這種場景下使用具備兩個優(yōu)勢，一個是對共配體系的經(jīng)營者來說，無人車可以降低配送成本。“以我們在浙江瓶窯鎮(zhèn)一名客戶的經(jīng)歷來看，他使用了30多臺無人車，運輸成本降低約為30%，三年可以實現(xiàn)回本。”前述菜鳥無人車負(fù)責(zé)人表示。
另一個優(yōu)勢是對于末端代收點的管理和勞動者來說，降低了包裹上架的壓力。因為以往用廂式貨車運輸?shù)臅r候，通常一批次會送達(dá)一千到兩千個包裹，代收點要逐一掃描上架方便消費者前來領(lǐng)取，上架壓力非常大。
前述負(fù)責(zé)人介紹，使用無人車之后，單車次包裹在500個左右，進(jìn)行多頻次的配送，降低末端代收點集中上架的壓力。“我們認(rèn)為，尤其是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)場景，以往由于距離遠(yuǎn)，導(dǎo)致配送成本高昂。但鄉(xiāng)鎮(zhèn)場景和城市場景相比，不用爬樓，只要送達(dá)門口。隨著無人車新車型的上市，通過高載重量，新的形態(tài)，下一階段有可能會實現(xiàn)在鄉(xiāng)村的送村入戶，徹底改善目前的鄉(xiāng)村配送難題。”
在城市配送場景，零售場景的運輸費用一直居高不下。零售連鎖行業(yè)包含正在興起的零食店、便利店、藥店等，通常的模式是在城市有一個大倉，由門店自主選擇進(jìn)貨補(bǔ)貨。菜鳥與合肥一家零售商開展了合作，該品牌在整個合肥區(qū)域有超過400家門店。
從試運營來看，一方面是對倉配運營體系來說，運輸費的節(jié)降效果很明顯，至少降本10%；另一方面同樣是對于門店運營者來說，以往總部出于成本考慮要求門店的補(bǔ)貨訂貨量至少要達(dá)到300件，壓貨更多、資金投入更大，到貨后卸貨壓力很大。尤其是該類場景中門店的運營者通常都是女性，卸貨問題會困擾門店。使用無人車之后，可以小量多批次訂貨，資金成本更低，卸貨壓力也降低了。
“前期的試點中，并沒有強(qiáng)制要求門店選擇無人車送貨，但使用過無人車之后，所有的門店在后續(xù)使用中均自主選擇無人車配送。”前述負(fù)責(zé)人介紹。
除了物流配送外，無人車更多的商業(yè)價值也待發(fā)掘。王春娟舉例，無人車可根據(jù)消費者的需求提供定制化的配送服務(wù)，如特定時間、特定地點的配送等。又如，利用無人配送車的車身和配送箱等空間進(jìn)行廣告推廣，為廣告主提供3新的營銷渠道。
“針對偏遠(yuǎn)地區(qū)、惡劣天氣等特殊場景下的配送需求，企業(yè)可以開發(fā)專門的無人配送車解決方案。并將無人配送車納入智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)與公共交通、步行等出行方式的無縫銜接和協(xié)同優(yōu)化。”王春娟表示。
全面推廣仍有挑戰(zhàn)
企業(yè)持續(xù)投入外，近年來，政府在無人配送領(lǐng)域出臺了一系列政策，旨在推動無人配送行業(yè)的發(fā)展。今年3月，國家發(fā)改委組建國家創(chuàng)業(yè)投資引導(dǎo)基金，旨在發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)、無人駕駛相結(jié)合的物流新模式。
根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，截至2024年快遞物流無人車規(guī)模化應(yīng)用已累計超過6000臺，為100多個細(xì)分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加。標(biāo)志著無人配送車開始從“試點示范”，正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。
不過，無人配送的發(fā)展也面臨著一些挑戰(zhàn)和問題，包括路權(quán)的獲得，客戶和用戶使用習(xí)慣的培養(yǎng)。應(yīng)用場景上，當(dāng)前條件下無人配送車可以完成從網(wǎng)點到小區(qū)的配送任務(wù)，但從小區(qū)到家，還存在大量非標(biāo)準(zhǔn)化情境，仍需進(jìn)一步梳理和完善。
據(jù)了解，當(dāng)前各地都處于試點階段，路權(quán)政策尚不明朗，大部分無人配送車僅限小范圍道路運行。無人配送車是否能夠獲得廣泛的機(jī)動車道、非機(jī)動車道或人行道路權(quán)，將會極大地影響其使用的范圍。
經(jīng)過多年發(fā)展，路權(quán)問題已經(jīng)得到一定程度的解決。目前新石器物流無人車已經(jīng)陸續(xù)拿到北上廣蘇、杭州、無錫、成都等90多個城市的路權(quán)；九識智能在100多個市縣、菜鳥在30多個片區(qū)取得路權(quán)，是前幾年獲批路權(quán)總數(shù)的三倍多。
另外在使用習(xí)慣的培養(yǎng)上，部分客戶擔(dān)心無人車配送的安全性問題，包括車輛碰撞、貨物丟失或損壞等，擔(dān)心無人車配送過程中會泄露個人隱私信息，以及無人車配送的服務(wù)質(zhì)量無法與人工配送相媲美。
對此，王春娟建議，通過媒體宣傳、現(xiàn)場演示等方式，向消費者和物流企業(yè)客戶展示無人車配送的安全性能和技術(shù)優(yōu)勢。通過智能調(diào)度系統(tǒng)優(yōu)化配送路線和配送時間，提高配送準(zhǔn)確性和及時性。
“還要建立完善的售后服務(wù)體系，及時響應(yīng)客戶反饋和投訴。在特定區(qū)域和特定場景下，開展無人車配送的試點示范項目，逐步積累經(jīng)驗和口碑，提高消費者和物流企業(yè)客戶對無人車配送的接受度。”王春娟表示。
“我們判斷隨著技術(shù)迭代、政策的規(guī)范，尤其制造成本的降低，當(dāng)無人車的投入回報周期從現(xiàn)在的3年縮短到1到2年，會吸引更多的客戶開始使用無人車配送。”菜鳥前述負(fù)責(zé)人表示。
校對：??趙燕
