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近日，吉利控股集團宣布將整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團——吉曜通行，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統一為神盾金磚電池品牌。同時，吉利還宣布將向全行業開放電池底部安全專利集，為消費者與行業帶來從整車電池安全設計到技術驗證的系統性方案。全球最大的單體安全試驗室——吉利全球全域安全試驗中心今年也即將落成使用，落成后即向全行業開放。

在2025上海國際車展期間，證券時報·e公司記者采訪了吉利汽車集團CEO淦家閱。他向記者詳細闡述了吉利控股集團整合電池業務背后的邏輯，即要把汽車安全問題放在首位。

“把安全做好，是要有價值觀的企業才能做好。很重要的就是‘知行合一’，說的和做的不一樣，這就是價值觀、底線的問題。吉利一定要‘做得比說得好’。”淦家閱表示，要想做到在汽車安全方面的“知行合一”，首先要定下價值觀標準。

回顧吉利汽車的造車歷程，淦家閱透露，曾經出現過很多兩難的局面，企業既要以成本為中心，也要考慮到產品的安全性。但每次出現這樣的兩難局面時，吉利內部的要求一定是以汽車安全為第一優先級，從執行到考核都要落實到位。

此次吉利發布的神盾金磚電池品牌，其實也是基于對整車安全的重視做出的決策。以神盾金磚短刀電池為例，它的長度比長刀電池短40%左右，厚度是18.2mm，這樣的結構設計，意味著電池的穩定性要更突出。

淦家閱表示，吉利之所以明確走“短刀”路線，就是要堅持把動力電池的“最優解”找出來。同時，吉利宣布將向全行業開放電池底部安全專利集，核心目的也是保障車輛的安全。

“吉利今天開放的不是一個專利，而是一組專利。第一個是電池包底板的防護專利，通過復合材料與高強鋼板夾層設計，既降低了重量，又提高了電池底部耐腐蝕和抗沖擊性能；第二個是電池包防撞梁專利，我們把電池防撞梁與副車架集成設計，低于電池包，能極大緩沖正向刮底時的沖擊能量，保護電池底部安全。第三個是底部碰撞試驗裝置專利，這套裝置可以進行負坎沖擊測試，可以在特殊場景下規避很多不安全的因素。”淦家閱認為，開放這些專利，核心目的是讓所有用戶都擁有安全的用車體驗。

談及目前業界最為關注的智駕安全問題，淦家閱表示，吉利一直強調安全是第一優先級，最關鍵的就是智能輔助駕駛如何更安全。“不安全的智能輔助駕駛，就是根基不穩的空中樓閣。”淦家閱認為，一個創新的科技或者產品，不要在市場里做試驗。近期國家強化了對智能輔助駕駛的監管，長期來看是一件好事，有利于智駕行業的行穩致遠。

“現在的‘智能駕駛’很多在偷換概念，應該叫智能輔助駕駛。在車上睡覺這種噱頭，不能有。我們的博越L，在三四年前就搭載了高速/高架NOA，但我們不能夸大宣傳。關乎安全的問題，我們必須實打實，必須說真話。”淦家閱認為，汽車行業就像一場馬拉松，企業要堅持做“難而正確”的事情。