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近日，乘聯分會發布的數據顯示，1~5月，全國乘用車市場累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。其中，5月，全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，與過去幾年國內乘用車市場零售呈現“前低后高”的走勢不同，今年5月乘用車市場零售較2018年5月零售181萬輛的最高水平增長了6%，呈現出超強增長態勢。

崔東樹認為，在外部貿易環境改善和“兩新”（推動新一輪大規模設備更新和消費品以舊換新）政策的拉動下，春節后車市熱度持續走強。與此同時，在國家促消費政策的推動下，多地出臺并落實了相應的地方促消費政策，加之車展等線下活動全面重啟，共同推動了車市增長。

自主品牌零售高增長

今年5月，國內自主品牌乘用車零售繼續保持高增長態勢，達到126萬輛，同比增長29%，市場份額為65.2%，同比提升8個百分點。1~5月，自主品牌乘用車零售市場份額為64%，同比提升7.9個百分點。

對于自主品牌乘用車持續保持高增長的原因，崔東樹認為，這主要得益于自主品牌在新能源車市場和出口市場獲得明顯增量，主流車企轉型升級表現優異，比亞迪、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌市場份額提升明顯。

區別于自主品牌的高增長，主流合資品牌和豪華車品牌的銷量同比下降，但環比均有一定增長。5月，主流合資品牌零售47萬輛，同比下降5%，環比增長7%。

其中，德系品牌5月零售份額為15.3%，同比下降3.3個百分點；日系品牌零售份額為12.6%，同比下降2.2個百分點；美系品牌市場零售份額為5.2%，同比下降1.5個百分點。

豪華車方面，5月，國內豪華車零售20萬輛，同比下降18%；豪華品牌零售份額為10.3%，下降3.9個百分點。

對此，崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“傳統豪華車銷量下滑，主要源于自主品牌在高端市場的強勢崛起。”他認為，中國品牌通過智能化、電動化等優勢，結合稅收政策紅利，在高端市場形成競爭力，對傳統豪華車造成沖擊。

他也提到，部分合資品牌正依托中國供應鏈加速電動化轉型，例如東風日產等推出的新車型表現亮眼，顯示出合資車企正在適應市場變化，尋求突破。

出口方面，根據乘聯分會數據，5月我國乘用車出口（含整車與CKD）44.8萬輛，同比增長13.5%；1~5月乘用車廠商出口200萬輛，同比增長3%。5月自主品牌出口達到37.5萬輛，同比增長18%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降2.2%。值得注意的是，5月我國新能源車出口量已占到出口總量的44.5%。

隨著“兩新”政策效應持續顯現，在汽車置換更新補貼政策帶動下，今年1~4月汽車行業的收入為3.25萬億元，同比增長7%；利潤方面，同比下降5.1%至1326億元，相對于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業4.1%的利潤率仍偏低。

針對當前市場狀況，中汽協和工信部近期相繼發聲，明確反對“內卷式”價格戰，強調要維護公平競爭秩序。對此，崔東樹表示，自去年7月以來，行業資源價格已出現明顯下降，帶動整車成本合理下行，燃油車與新能源車的價格競爭態勢已趨于平緩。

他強調，惡性價格戰不僅會擾亂市場秩序，更會引發消費者觀望情緒，不利于行業健康發展。在政策引導下，當前汽車市場正逐步形成更加穩定的發展態勢：一方面有助于改善新車經銷商的經營狀況，另一方面也能有效緩解二手車市場因新車價格波動帶來的沖擊。

特斯拉市場份額下降

作為中國汽車市場重要組成部分，今年5月，國內新能源乘用車零售102.1萬輛，同比增長28.2%，滲透率為52.9%，同比提升6.2個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率為74.6%，豪華車中的新能源車滲透率為25.0%，主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.4%。

從月度新能源車國內零售份額看，5月自主品牌新能源車零售份額為71.2%，同比提升0.5個百分點；主流合資品牌新能源車份額為3.1%，同比下降1.5個百分點；新勢力份額為20.5%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比提升4.4個百分點；特斯拉市場份額為3.8%，同比下降3.1個百分點。

今年1~5月，國內新能源乘用車累計零售435.1萬輛，同比增長34.1%，對整體乘用車銷量貢獻度超過49%。

新能源乘用車批發量方面，5月，我國新能源乘用車批發銷量達到121.6萬輛，同比增長33.0%，廠商批發滲透率為52.6%，較2024年5月提升8.0個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率為68.7%，豪華車中的新能源車滲透率為37.5%，主流合資品牌新能源車滲透率降至4.3%。

乘聯分會數據顯示，5月，國內新能源乘用車零售銷量突破2萬輛的品牌共計18家，同比增3家，環比增1家。其中，銷量排名前十的品牌分別為比亞迪汽車（37.6萬輛）、吉利汽車（13.8萬輛）、長安汽車（8萬輛）、上汽通用五菱（6.2萬輛）、特斯拉中國（6.1萬輛）、奇瑞汽車（5.6萬輛）、零跑汽車（4.5萬輛）、理想汽車（4萬輛）、賽力斯汽車（3.6萬輛）、小鵬汽車（3.3萬輛）。

從上述數據可以看到，自主主流車企的新能源乘用車日益走強，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車等車企國內新能源乘用車零售表現很好，零跑汽車、理想汽車、賽力斯汽車、小鵬汽車4家新勢力品牌均進入前十。

乘聯分會數據顯示，5月新勢力零售份額為20.5%，同比提升4.5個百分點。其中，小米汽車、小鵬汽車、零跑汽車、鴻蒙智行等貢獻5.8個百分點的份額增量。自主傳統車企的獨立新能源品牌作為“創二代”的表現不錯，份額為12.5%，同比持平。

展望6月，乘聯分會分析稱，隨著報廢更新政策落地實施，6月車市將延續5月的增長態勢，但受去年同期高基數影響，增速可能放緩。當前國內汽車行業庫存維持在350萬輛、57天的較高水平，顯示市場仍處于去庫存周期。