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證券時報記者 韓忠楠

在全球汽車產業大變局的背景下，不僅車企在面臨汽車電動化、智能化轉型，與之配套的供應鏈體系也在發生翻天覆地的變化。

與其他產業相比，汽車產業的供應鏈體系猶如一條環環相扣的長龍，從原材料開采到零部件制造，再到整車組裝，以及后續的售后服務，任何一個環節出現問題，都可能像多米諾骨牌一樣，引起連鎖反應，甚至影響整個產業的正常運轉。

近年來，在多重因素的影響下，全球汽車行業遭遇了前所未有的挑戰，芯片短缺問題曾一度遏制了部分車企的產能爬坡；動力電池原材料鎳、錳、鈷、鋰等的價格震蕩，更讓車企苦不堪言。很多車企都曾因關鍵材料價格大幅上漲而被侵蝕利潤空間。

在車市“價格戰”之下，汽車供應鏈同樣承壓。車企持續壓低產品售價，自然會將一部分壓力轉移給供應商。此前，已有部分供應商公開回應汽車廠商的降本需求，并稱極致的成本壓縮策略，只會換取短期利益，不利于可持續發展。

汽車廠商與零部件供應商的摩擦自始有之，但在汽車產業大變局的背景下，如若處理不當，這些摩擦可能會加劇，引起產業震蕩。

車企與供應商之間，并不應該只是簡單的買賣關系，而應該建立一種長期穩定、互利共贏的合作伙伴關系，提升“命運共同體”意識。

目前，已有很多車企深刻地認識到供應鏈安全的重要性，將其提升到戰略層面來考慮。比如，很多車企都與華為、寧德時代等聯合投資，共同孵化新項目，實現深度綁定。這種在“整零關系”上的創新探索，值得推廣、延續。

同時，中國車企也需要在全球范圍內優化供應鏈布局，降低對單一供應商和地區的依賴。一方面，車企可以增加供應商的數量，引入更多競爭，提高供應鏈的彈性。另一方面，車企還可以加強本土化生產，減少物流成本和運輸風險。對于中國車企來說，“走出去”實現全球化發展是大勢所趨，這意味著車企強化供應鏈穩定性時，不應只拘泥于國內，而是要放眼全球。

此外，車企還應發揮引領作用，推動整個產業生態的轉型。在智能化、電動化的大趨勢下，汽車產業正面臨著前所未有的變革。車企不僅要積極擁抱變革，加大在新能源、智能網聯等領域的研發投入，還應主動帶領供應商共同轉型，推動整個供應鏈的綠色、智能發展。例如，一些車企已通過制定嚴格的環保標準和技術要求的方式，引導供應商采用環保材料，借助人工智能技術等優化生產工藝。

筑牢汽車供應鏈安全防線，就是在強健中國汽車產業的筋骨，為中國汽車品牌的向上升級和全球化發展奠定扎實的基礎。