券商中國
周樂
2025-01-09 00:08
2024年正式收官，回顧上一年國內汽車產業的發展，“新能源”仍是關鍵詞，7月份新能源汽車滲透率首次突破50%大關；11月中國新能源汽車產量首次突破年度1000萬輛，成為全球首個新能源汽車年度產量達到1000萬輛的國家。
連續10年成為全球第一大新能源汽車產銷市場，中國領跑地位穩固。但從國內不同省市的滲透率來看，南北方依然存在較大差距。根據第三方數據監測，2024年1～11月全國新能源銷量，華東、華南兩地區相加就占據全國接近五成的市場份額，同期較為寒冷的東北地區銷量雖有了超80%的增長，但份額僅有4.8%，處于全國倒數位置，西北地區也僅有5.9%。
數據差異背后，氣候相對來說較為溫暖的南方對于新能源汽車，尤其是純電汽車的接受度較高；而寒冷的北方地區，尤其是存在極端天氣的東北、西北地區，消費者的接受度有限。受限于外部天氣條件與技術限制，這是新能源市場長期以來發展的薄弱點。
同時，汽車市場邁入“下半場”競爭，除了長期討論的電池性能下降、續航里程短、充電耗時長等長期被北方用戶詬病的產品電動化痛點，越來越多的智能化功能上車后，冬季失靈、遲鈍、不精準的問題也逐漸暴露。
南北失衡，新能源汽車該如何“安穩過冬”？
寒冬之際，新能源汽車的實際表現幾乎成為整車廠、行業機構以及用戶熱議的常規話題，最簡單且最常見的例子，新能源汽車普遍采用的隱藏式門把手被凍住彈出受阻，已經成為雪天或寒潮天氣后眾多用戶所“吐槽”和“調侃”的無解問題；燃油車時代車主懼怕“油老虎”，新能源時代冬季的“電動爹”成為新的煩惱。
有技術專家向記者解釋，低溫環境降低“鋰離子”的移動活性，會直接導致電池充電/放電性能下滑，從而導致充電滿、續航弱、放電能力不足，剩余電量誤差較大，也是寒冷地區用戶常常反饋的純電冬季續航大打折扣，“凍沒電”了的問題。有關新能源的冬季用車焦慮、技術難題攻克的討論并不少見。
小米創始人、董事長兼CEO雷軍在社交平臺強調了小米SU7在寒冷區、低溫區的強續航能力；理想汽車、極氪科技相繼召開冬季用車技術日，展現其針對冬季用車的種種痛點所做出的一系列優化方案，以及為征服低溫環境所做的技術突破，推進北方市場戰略落地。
以中國汽研的“極北寒測”為代表的冬測陸續上演，探討“極寒”天氣下新能源汽車的技術、產品、品牌的差異化表現，增強消費者對新能源汽車在高寒環境下性能的信心，并助力車企將這種信心轉化為對新能源汽車的實際購買需求。
中國汽研汽車指數“極北寒測”專家組新能源測評專家王毅在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，目前消費者對于寒冬天氣的用車焦慮與問題反饋，主要聚焦于以下方面：
一是長期討論的續航里程焦慮，電池性能衰減，再疊加方向盤加熱、空調加熱、座椅加熱等額外電能消耗加重了這種焦慮，同時充電效率下降，新能源汽車在冬季的充電時間明顯延長；二是寒冷天氣下車輛性能及安全焦慮，包括冰面打滑、雪天視野不佳、車輛的輪胎變硬、行駛阻力變大、智能性能降低等因素影響車輛的安全與操控性能。發生碰撞時可能出現電池熱失控、起火等。
同時，低溫環境下這種續航里程縮短、充電速度變慢等電能焦慮也逐步向智能延伸，極寒天氣下，智能駕駛軟硬件系統受到負面影響，影響反饋速度及準確性，這是“下半場”競爭中為冬季新能源用車提出的新課題。
“現有智能駕駛算法普遍針對常溫環境進行優化，數據積累不足，在極寒天氣下可能表現不佳。”王毅告訴記者，于智能化所需要的硬件而言，包括攝像頭、激光雷達、超聲波傳感器等容易受到鏡頭結霜起霧或雪花干擾，目標物被積雪覆蓋等影響，使得智能化整體性能受限；于軟件而言，低溫可能導致處理器速度變慢、內存延遲增加、數據處理延遲。
極低溫還有可能造成車輛制動、轉向控制系統性能下降，從而影響智能駕駛系統對制動距離、行駛軌跡的精確判斷。此外，駕駛員的反應速度變慢或視線受阻也可能造成判斷失誤，需要系統能夠更準確地預測和應對駕駛員的行為變化。
一位遼寧的新能源車主告訴記者，去年12月份早上零下十幾度的天氣，自己開著車正常去上班，屏幕突然就卡死了，不僅空調開不了，連車輛模式都無法調節。
“當時真的是不知道該怎么辦，趕快就停在路邊了。之后每次開車心里面都有個疙瘩，就怕發生點啥問題。”上述車主表示，每次遇到這種問題也沒有什么辦法，只能等一會車溫上來就好了，溫度特別低的情況下，自己現在也會等車況穩定后再出發，避免發生類似問題。
寒冬天氣下，智能化軟硬件性能下降，但實則用戶對于智能化功能的需求反而更高了。
目前無論是在電動化還是智能化上都不止一條技術路徑，在冬季情況下實際表現也不同，如北方市場因冬天續航折扣較狠，因此在新能源領域會更加青睞于插混技術、增程技術，有了發動機的輔助，讓電池掉電快的問題沒有那么嚴重。
有數據顯示，在全國新能源汽車滲透率的排名中，西藏、黑龍江、甘肅、新疆、青海、內蒙古、遼寧、寧夏的排名靠后。加速推動北方市場、寒冷地區新能源汽車的滲透，尤其是純電的使用，對于車企而言，是當前一個新的增量市場。
車企也在增程、純電車型上陸續嘗試新的技術方案，試圖打破消費者這一認知，拉動電動汽車的冬季消費。
針對冬季用車，理想提出了一系列整車電池電量的“開源節流”解決方案。以磷酸鐵鋰電池為例，理想汽車CEO李想曾公開表示，增程混動、插電混動用磷酸鐵鋰電池是個災難，主要是因為這種電池電壓測量不穩定，會擾亂控制策略等。冬季用車時，儀表盤上明明顯示還有電量，但突然發生失速、甚至“趴窩”等情況，問題根源在于磷酸鐵鋰電量估不準。理想為此研發了ATR自適應軌跡重構算法，依據車主日常用車過程中的充放電變化軌跡，實現電量的自動校準，電量估算誤差也能保持在3%至5%。
聚焦用戶冬季純電出行焦慮，極氪推出“征服低溫”四項技術，在整車熱管理、智能座艙、動力三電、充電補能等低溫出行核心領域，發布九源熱泵、速熱無霜空調、800V第二代金磚電池、800V極寒液冷極充樁四項技術，在電動汽車在低溫環境下的續航低、能耗高、升溫慢、充電難等痛點上發力，由此在北方找到新的市場。
新能源寒冬之困并不是一個新的話題，以理想、極氪為代表，聚焦電動化的冬季解決方案，車企都在努力向“低溫如常溫”靠近。據王毅介紹，在行業首個《智能網聯新能源汽車復雜高寒環境測試評價規程》下的實測數據顯示，目前行業內解決新能源寒冬之困的技術進步，主要還是聚焦在電動化領域，表現在續航補能方面。
《2024中國汽研汽車指數極北寒測測評洞察報告》顯示，在平均溫度-20℃高寒環境下市場16款市場主流車型中，續航測試通過率超八成，表現較好，全續航過程中分配給驅動的能量最佳可超過83%，整車能量管理技術和低溫電池保溫、加熱技術應用較好；空調采暖通過率僅有一半；在充電測試方面，通過率為六成，表現相對較好，優秀車型峰值充電功率可高達133kW。
老生常談的冬季續航問題，在車企針對性的低溫電池、充電技術攻克下，讓用戶“續航焦慮”“補能焦慮”逐步得到緩解，但新衍生的智能化痛點，卻還有待填補。
目前整車廠所采用的主流智駕技術路線分為兩類：一是帶激光雷達的智能駕駛方案；二是舍去激光雷達的純視覺智駕方案。
對于上述兩種主流技術方案，王毅表示，在霧天、逆光環境下，帶激光雷達測試車輛智駕系統表現普遍較佳，通過率較高，逆光、霧天智駕系統相對完善；部分攝像頭融合毫米波雷達方案霧天與逆光表現欠佳，企業可加強視覺算法優化與升級，提高復雜環境識別率與響應。
“智駕來說兩種技術路線沒有高下之分。隨著技術的不斷進步和消費的不斷升級，未來的自動駕駛方案將朝著多元化、融合化方向發展。”王毅表示。
根據《2024中國汽研汽車指數極北寒測測評洞察報告》，霧天、逆光、雪天等復雜環境下，智能汽車的輔助安全功能測試通過率不及40%。
盡管技術不斷進步，但目前來說，一些痛點還未得到根本性解決，在過渡時期，高寒環境對新能源汽車的性能影響尚在，因此，消費者冬季出行應當合理規劃，謹慎駕駛。
新能源汽車滲透率超過50%，新的增量市場驅動下，車企為寒冷地區的市場戰略落地所考慮，如何提高電動車在極端天氣下的可靠性與實用性，已經成為眾多整車廠在這個冬天的重點之一。當用戶的冬天用車焦慮從“電”延伸到“智”，車企也需要找到更多的痛點從而深耕發力，增強消費者的信心并轉化為對新能源汽車的實際購買需求。
