證券時報網
鐘恬
2025-03-28 22:37
3月23日—24日，由國務院發展研究中心主辦、中國發展研究基金會承辦的“中國發展高層論壇2025年年會”在京舉行。
小鵬汽車董事長、首席執行官何小鵬參加了本屆論壇并在論壇間隙接受了21世紀經濟報道等媒體的采訪，圍繞智駕市場及趨勢、人形機器人與汽車融合發展、如何提振汽車消費、智能化汽車走向何處等問題，進行了解答。
3月18日，小鵬汽車發布的2024年度財務報告顯示，2024年小鵬汽車全年總收入達408.7億元，同比增長33.2%。其中，汽車銷售收入為358.3億元，同比增長27.9%；服務及其他收入為50.4億元，同比增長89.0%。
憑借幾款熱門車型，以及推動供應鏈降本增效等，小鵬汽車2024年毛利率出現明顯回升。2024年小鵬汽車的毛利率為14.3%，相較上一年提升了12.8個百分點。其中，汽車毛利率為8.3%，一改上一年負值的狀態。
小鵬汽車2024年凈虧損為57.9億元，同比大幅下降44.2%。小鵬汽車的業績會對外釋放消息，預計2025年總銷量比2024年翻番，在2025年四季度實現盈利。
何小鵬。資料圖
明后年有望迎來智駕的“iPhone4時代”
《21世紀》：有業內人士稱2025年為智駕元年，如何評價當前中國智駕市場的發展狀況？現在較常見到自動泊車等功能，后續智駕的發展軌跡大概是怎樣的？智駕技術會對行業帶來怎樣的影響？
何小鵬：泊車是2020年或者之前就有的技術，只不過以前做得不夠好。今天，很多公司開始重視自動駕駛，這是一件很好的事情。現在很多廠商只是立一個flag，說擁有智駕技術，但是這輛車并不能實現真正意義上的智駕。
當前市場還處在L2智駕（按2022年實施的國家標準《汽車駕駛自動化分級》，將駕駛自動化分成0級至5級，2級為組合駕駛輔助，3級為有條件自動駕駛，4級為高度自動駕駛）的初段，真正的智駕、大家有強烈感知的是L3。預計今年下半年會進入L3的初段，并且在未來數年里，可能實現一天開車不用方向盤，逐漸擴展到一周、一個月，甚至一年開車都不用方向盤。
大家最開始學開車時，會很想開車，開車是一件讓人開心興奮的事情。現在，對部分人而言開車會成為一件有點負擔的事情，尤其是上下班的時候。這時，如果智駕能安全、有效地把車開好，這將帶來巨大變革。
明后年會看到L3帶來智駕的“iPhone4時代”（iPhone發展歷程上具有里程碑的一代作品，引領了后續智能手機行業的發展方向）。過去，智駕技術可能是50分跟100分的差別，未來會是50分跟10000分的差別。10000分的智駕，會迎來真正的汽車L3的“iPhone4時代”。到這個時候，如果沒有真正有能力的高等級智駕，消費者可能不會買這個車。
《21世紀》：今年開年，人形機器人也引發外界高度關注。人形機器人和汽車產業相互之間會如何促進？
何小鵬：我們在2020年開始做人形機器人時，當時覺得應該是新能源汽車推動人形機器人的發展。后來發現，可能不是這樣的。像人形機器人有腦、眼睛、手等，我們也在思考，汽車的“手”“眼”“腦”是什么樣的，因為十年后的汽車可能是具身智能的汽車。因此，汽車產業和人形機器人產業是相輔相成、互相促進的。
進入“智能”定義汽車的時代
《21世紀》：多家汽車廠商陸續宣布，布局智駕技術。今年政府工作報告指出，要大力發展智能網聯新能源汽車。如何看待當前國內汽車廠商推進智能化的進程？
何小鵬：10年前，汽車的智能化水平，在消費者挑選汽車考慮因素中，其重要程度排名進不了前十。現在，在20萬元以上的汽車中，智能化水平的高低，其重要程度能排進前五甚至前三。再過幾年，智能化水平高低，其排名會進一步靠前。
過去，業內雖然在說“軟件定義汽車”，但是“軟件”在消費者購買汽車過程中，重要程度占比可能就是5%到20%的水平。未來，“軟件”占據的權重可能到50%。當前，汽車廠商大力推進智能化，是順水推舟的，也是恰到好處的。
智能化的過程，可能改變汽車研發的邏輯，因為這會倒逼汽車廠商更加注重自研。如同美國科技“七姐妹”，或者中國的科技公司，這些公司不可能讓他人做研發，自己只做集成，這是行不通的。只有通過自研，才能利用人工智能融合整個體系。汽車的細分領域很多，要利用人工智能技術來推動部分或者大部分技術的融合，需要科技創新和產業創新融合發展。
《21世紀》：中國智能汽車在出海過程中，遇到了哪些挑戰？如何推動智能化屬性更好落地？
何小鵬：出海遇到很多挑戰，最重要的挑戰是政策法規。歐洲及很多國家用的是聯合國的政策法規，跟國內政策法規存在不同。
中國有望在明年進入自動駕駛L3的時代。對于歐洲等國家用戶而言，他們可能會略過L2的過程，直接到L3甚至L4，他們的智能化進程會加速。
聯合國關于自動駕駛的政策法規在加快制定，有望在2026年推出。對于中國自動駕駛的軟件和硬件提供商而言，要對今天的很多邏輯進行修訂，因為要面向全球自動駕駛市場進行布局，而不僅僅是考慮中國市場。
未來汽車形態充滿想象空間
《21世紀》：隨著人工智能、人形機器人等技術在汽車產業的應用，未來汽車的終極形態會是什么樣的？
何小鵬：這個問題有點不好回答。因為L3有條件的自動駕駛汽車和L4高度自動駕駛汽車，對普通人而言，是兩種完全不同的汽車。將來的汽車，包括外形、內飾等，可能會有巨大變化。到下個十年或者二十年，甚至可能出現類似transformer（變形金剛）式樣的汽車，未來的可能性很多。
因此，當前汽車廠商把科技創新做好，把研發做到底層，這樣才有可能融會貫通，推動形成更多新質生產力。這是一個非常夢幻的時代，我們會推動實現“科技平權”，讓更多人體驗到很酷的科技產品。
像L3可能在今年下半年出現，L4可能在2027年會有一定程度出現，然后逐步規模化。當然，自動駕駛汽車的應用，嚴重依賴于政策法規的完善程度，需要把安全、管控等做好。下個十年，我們一定能看到L4更大規模的應用。L3和L4出現后，我們可以看到機器人走進工廠，走進商業，最后走入家庭，這些預計會在未來十年里陸續實現。
《21世紀》：今年汽車廠商打價格戰的態勢有所收斂。汽車行業什么時候能擺脫打價格戰的局面？當前要如何提振汽車消費？
何小鵬：這個問題很難回答。現在國內汽車廠商還有50個品牌，分為新能源汽車和燃油汽車。對于燃油汽車而言，價格是他們增強競爭力的要素之一。因此，在未來三年甚至五年時間里，的確依然面臨挑戰。
新能源汽車在中國獲得快速發展，有很多方面原因。首先，在于政府的支持和政策的引導。第二，在于科技創新。當前，中國的新能源汽車，無論是顏值、智能化水平、競爭力等都得到很大提高。我認為，將來新能源汽車會越來越保值，越來越智能。今年開始，大家會看到，新能源汽車開始不再價格競爭，轉而在質量、科技、全球化方面進行競爭。對于汽車廠商而言，需要把產品質量做好，通過高質量來獲得利潤，反饋給股東、員工、行業，這才是良性循環。
純粹打價格戰，是走不遠的。要促進汽車消費，很重要的就是通過科技創新引領消費，不要再進行價格競爭，而是通過能力、差異、質量等方面的競爭，讓消費者愿意買單。
